“郭總確實(shí)已到海馬汽車，但目前海馬集團(tuán)還沒有對外正式發(fā)文，所以其具體任職尚不清楚。”一個(gè)消息源對《汽車商業(yè)評論》如是說。

很多人都對郭振甫告別鄭州日產(chǎn)的場景記憶深刻。

2015年5月7日，東風(fēng)汽車公司一紙調(diào)令，將已為鄭州日產(chǎn)效力26年的原總經(jīng)理郭振甫調(diào)任東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司執(zhí)行副總經(jīng)理，其原職務(wù)由東風(fēng)股份公司原黨委副書記鄭加坤接任。

當(dāng)天宣布完人事調(diào)令后，郭振甫在鄭州日產(chǎn)一樓大廳揮淚告別員工們時(shí)送給他們“堅(jiān)定、堅(jiān)決、堅(jiān)守、堅(jiān)持”八個(gè)字。

不管以何角度視之，郭振甫都是鄭州日產(chǎn)的一個(gè)標(biāo)志性符號。

1967年出生的郭1989年從北京理工大學(xué)企業(yè)管理工程系畢業(yè)，隨即加入鄭州輕型汽車制造廠（鄭州輕汽，鄭州日產(chǎn)前身）。他從一名普通技術(shù)員做起，兩年后出任鄭州輕汽總裝車間主任。

1993年，在奇怪的“三國五方”政策下催生出鄭州日產(chǎn)，郭先后歷任總裝車間主任、采購部副經(jīng)理、財(cái)務(wù)部經(jīng)理和副總經(jīng)理。2001年，34歲的他開始全面主持鄭州日產(chǎn)工作。此后14年，郭帶領(lǐng)這家被日產(chǎn)汽車定位為LCV（輕型商用車）基地卻遠(yuǎn)離中國核心汽車市場的企業(yè)左沖右突，以他隱忍的性格，以他多年的堅(jiān)守，以他早生華發(fā)的代價(jià)，以暗度陳倉的方式完成東風(fēng)和日產(chǎn)雙品牌布局，并將這個(gè)企業(yè)帶到年銷逾10萬輛的高度。

然而，就在郭全力以赴啟動(dòng)營銷體制變革，準(zhǔn)備為鄭州日產(chǎn)贏得一個(gè)更高新起點(diǎn)和更多話語權(quán)之際，隨著他的突然調(diào)離，一切戛然而止。

2015年，失去核心靈魂人物的鄭州日產(chǎn)以7.62萬輛，同比下降31%黯然收官。

根據(jù)公開資料，從海口起家的海馬汽車集團(tuán)旗下?lián)碛泻ｑR轎車公司、海馬商務(wù)汽車公司、一汽海馬、上海海馬研發(fā)公司和海南金盤實(shí)業(yè)公司。2007年，有著故土情懷的海馬集團(tuán)董事長景柱開始落子中原，8年后，也就是2015年，海馬汽車總銷量17.8萬輛，其中海馬海口基地不足8萬輛，而海馬鄭州基地為10.8萬輛，同比增長26.25%。

明眼人都能看出，逐漸偏離汽車市場重心的海馬海口基地越來越像個(gè)孤島。

幾年前，郭振甫曾在接受《汽車商業(yè)評論》時(shí)說，作為汽車制造商，需要做三件事：一是自主品牌，二是海外市場，三是新能源汽車。現(xiàn)在，重回熟悉的賽道，他將如何重拾夙愿？