數據顯示，2017年全國二手車全年交易量超過1240萬輛，今年有望突破1500萬輛。在二手車市場形勢一片大好之時，天天拍車COO張延偉的一篇言辭“激烈”的推文點燃了一場蓄勢已久的“論戰”。該篇言論閱讀量驚人，引發廣泛關注，掀起了一場關于二手車模式的全民大討論。不少KOL借此機會傾吐出了對二手車市場的看法，各方觀點探討眾多，褒貶不一。

國內二手車電商行業的發展，要從電梯間里的“沒有中間商賺差價”這句廣告詞說起。張延偉就拿這句廣告詞狠狠的Diss一波二手車直賣平臺。稱其只不過是“烏托邦式”的口號，空有噱頭，傭金倒沒少收。

在這篇言論中，張延偉直言，“沒有中間商賺差價”是直賣的大旗，但是事實表明，這幾乎是不可能的。即便做再多的廣告，也很難提高流通效率。大量二手車都是被車商冒充個人收走。盡管如此，二手車直賣模式的效率還是非常低。張延偉認為，從商業模式上，二手車直賣跑不通，直賣平臺正在全力推保賣業務，直賣模式已名存實亡。

隨著天天拍車COO張延偉“手撕”二手車直銷，引起各大汽車媒體議論紛紛。

自媒體“汽車有實話”坦言，二手車直銷的想法是好的，“不讓中間商賺差價”，也被大眾認可。但是，現實恰恰相反，二手車交易不可能沒有中間商，如果沒有一個中間商的話，也許二手車生意永遠也做不下去了。

業內自媒體“車叔說車”認為，一味的花錢打廣告并不能從根本上解決問題，提高服務和效率才能走在行業的上游。

在業內頗具影響力的微信公號“二手車大智慧潘潘”發布了“2018之后二手車江湖再無直賣，你信嗎”推文，其中還發起了“二手車直賣VS二手車拍賣，看好誰？”的投票，讓觀戰讀者投票站隊，50%上的讀者不看好直賣，選擇支持二手車拍賣。

另外，互聯網行業資深自媒體劉曠則較為客觀的分析當下二手車電商發展態勢，他指出已有不少直賣模式平臺開始轉型，比如推出保賣模式，從這一點來看，直賣模式是好是壞已經說明問題；另一方面，從未來趨勢來看，與直賣模式完全不同的拍賣模式目前表現很搶眼，所以二手車電商可能即將迎來一個由拍賣模式主導的時代。