在大眾眼里，外形酷炫的特斯拉更像是“富人的玩具”。對于我國大范圍推廣電動汽車的計(jì)劃而言，依賴高價的外國進(jìn)口汽車并不現(xiàn)實(shí)。那么，國內(nèi)在推動電動汽車商業(yè)化的道路上，又面臨哪些難題呢？

日前，《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計(jì)劃(2014-2017年)》(以下簡稱“行動計(jì)劃”)出臺，計(jì)劃4內(nèi)年提供17萬輛電動小客車指標(biāo)，到2017年建設(shè)一萬個快速充電樁。

“如果在一個城市滿地建上充電樁就能實(shí)現(xiàn)電動乘用車商業(yè)化，那么富有創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的歐美國家還會等待我們嗎？中國人還有機(jī)會嗎？”謝子聰認(rèn)為，電動汽車絕不僅僅面對解決電能供給的問題。從之前國家在示范工程的推廣結(jié)果來看，充其量只是配合城市政府和車企要求，建設(shè)了數(shù)量更多的充電樁在“瑟瑟寒風(fēng)中矗立”。

謝子聰認(rèn)為，阻礙電動乘用車商業(yè)化推廣的主要難題在于：動力電池的技術(shù)現(xiàn)狀不能滿足車輛市場的需求。目前的動力電池技術(shù)對于車輛的市場銷售有六大影響：購買成本高;續(xù)航里程短;充電時間長;使用壽命短;補(bǔ)電網(wǎng)點(diǎn)少;維護(hù)不方便。

雖然國家對新能源車的扶持、鼓勵聲越來越高，個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請卻比上期減少近三成;加之汽油價格、停車費(fèi)用居高不下，等待搖號的普通小客車購買人群數(shù)量仍持續(xù)走高。但在沒有建好一個完善的城市加電站網(wǎng)絡(luò)和使用保障體系的現(xiàn)狀下，人們還是會對電動汽車?yán)硇杂^望。

謝子聰認(rèn)為，推動電動汽車商業(yè)化發(fā)展，絕不是建設(shè)多少個充電樁的“數(shù)量”問題，而是與加電站網(wǎng)絡(luò)“方便快捷”業(yè)態(tài)對標(biāo)的“品質(zhì)”問題。因此，城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要頂層設(shè)計(jì)，包括城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)施策略和政府配套的補(bǔ)貼政策。