鳳凰網汽車•試駕 黑馬一般是形容那些實力被低估的隊伍或者選手，而在真實的比賽當中成績往往都會出乎大家的意料。在開了幾天華晨中華V7(以下簡稱V7)之后我在心里反復揣摩，我覺得用黑馬來形容還是比較恰當的。

在廠家的定位中V7是一款中型SUV，其實說中型不算過分，就拿H6說事吧，在長度上V7要比H6長了102mm、在寬度上也有63mm的優勢。所以V7打的是一次擦邊球，雖然V7還沒有上市但我猜測日后的價格區間很有可能接近像H6、CS75這些市面上最熱賣的自主SUV，雖然名氣沒前者大，但先在規格上贏一把不失為一步好棋。

外形設計：敦厚飽滿

敦厚是我對V7外形設計的第一印象，這樣的感知在整體輪廓上、同時也在前臉上能體現得到。國人喜愛的鍍鉻進氣格柵加上比較寬大的下唇形成了類似紡錘形狀前臉造型。V7的這種設計不算特別的大膽，但符合當下的審美取向。

內飾：更多展現簡約美

坐入車內，線條和色彩的搭配并不繁雜，配色的風格和座椅的形狀多多少少還有點寶馬的氣氛。其實大家也知道中華與寶馬之間千絲萬縷的聯系，對于V7來說一定程度上的借鑒是件好事情。

駕駛：注重的是均衡性

前面已經說到過中華和寶馬之間千絲萬縷的聯系，對于V7來說動力總成是核心的亮點之一，發動機是寶馬授權的1.6T渦輪增壓發動機，雖然不算是特別新的技術，多款寶馬和MINI的車型上都有搭載使用。而雙離合變速箱的提供者是格特拉克，至少在動力總成的可靠性和先進性上V7是名列前茅的。

實際開起來V7給我的第一感覺是穩中和不笨重。理論上說對于一臺車長超過4.7米、車寬達到1米9多的SUV操控視乎不應該是第一訴求了。

動力被調的不是十分毛躁，駕駛模式有普通、運動和ECO可供選擇，當然在多數情況下我更樂意選擇在普通模式下。發動機對油門踏板的響應比較適中，不存在踩小半腳就特別竄的情況，我想這也是為舒適性為出的基本考量。

發動機的爆發點出現在2000轉以后，雖然是渦輪增壓發動機但整體的發力并不突兀。不過你如果需要更加激進的駕駛，還是切換到運動模式為好，這時候發動機會保持在更加高的轉速區間內，動力的響應會更加的直接、迅猛。

在動力總成的調校上V7還是學到了寶馬的一些精髓，在轉向的部分就是沒有什么亮點了，你會感覺到有一點點澀，反正不會有那種運動帶入感。我想著可能還是成本所限制的緣故，日常代步絲毫沒有問題，但是強調運動感的話還是差了點火候。

底盤的貼服性也做的比較好，并沒有為了強調舒適性把整個底盤調得軟綿綿的。當然后懸架也是獨立的結構，兼顧的舒適性和操控的取舍。我們的大部分行駛路況還是高速路，在高速路上巡航更能體會到舒適和運動間的取舍。

結語：

就綜合能力來說V7是一款很均衡的SUV，但競爭的殘酷性也不是不存在。這個級別和價格區間中的強手實在是太多了，在它們面前V7畢竟還是一個新手，市場的占有率和影響力畢竟沒有前者根基更深。但貴在底子好，在設計、配置、空間和動力上都能讓人滿意。