結(jié)論先行，經(jīng)過實(shí)地考察和查閱資料，我發(fā)現(xiàn)這位朋友愛車遇到的轉(zhuǎn)向異響，與這臺(tái)奔馳GLE 43 AMG的情況一致，其實(shí)都是一種很常見的“正常現(xiàn)象”。那么問題來了，這個(gè)異響到底是什么呢？

轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出“哽哽”聲 嚇?biāo)缹殞毩?/h2>

與真正的轉(zhuǎn)向異響故障相比，我朋友遇到的異響并不是在每次轉(zhuǎn)向時(shí)都出現(xiàn)，而是僅在低速大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)才偶有出現(xiàn)。此外，在正常行駛時(shí)并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向異響，車輛行駛和方向控制也沒有發(fā)現(xiàn)異常。

初步判斷，這個(gè)轉(zhuǎn)向異響并不是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)故障造成的。因?yàn)楫愴懓l(fā)生有特定狀態(tài)，并不是伴隨每次轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生。

異響來源 大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎出現(xiàn)的跳動(dòng)和滑移

通過實(shí)際觀察，“哽哽”聲一般出現(xiàn)在大幅度（打死方向盤）轉(zhuǎn)向時(shí)，此時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪會(huì)出現(xiàn)跳動(dòng)、滑移等現(xiàn)象，伴隨而來的還有輪胎發(fā)出的摩擦異響。

這個(gè)現(xiàn)象一般只有在較大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，尤其是在低速停車等場(chǎng)景下十分明顯。反之，在正常行駛狀態(tài)，方向修正的幅度較小，則不會(huì)出現(xiàn)類似的輪胎跳動(dòng)。

敲黑板！ “元兇”與阿克曼角設(shè)定有關(guān)

既然這個(gè)所謂的轉(zhuǎn)向異響并非故障，那么為什么在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)輪胎的跳動(dòng)滑移呢？這里就需要引入一個(gè)名詞——阿克曼角度。

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪移動(dòng)的軌跡長(zhǎng)度要小于外側(cè)車輪，這個(gè)現(xiàn)象相信大家都能理解。正是由于這個(gè)幾何特性，汽車的內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪擺動(dòng)的角度也會(huì)有所差異，即阿克曼角度，才能讓車輛順利完成轉(zhuǎn)向。

不同的阿克曼角設(shè)定，會(huì)讓車輛的轉(zhuǎn)向性能有所差異，這主要取決于不同品牌、不同車型的調(diào)校需求。但在某些注重性能的車型上，其阿克曼角度差值較大，就容易造成原地大幅轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的跳動(dòng)側(cè)滑。

尤其是在低溫環(huán)境下或地面附著系數(shù)較低的場(chǎng)景下，大幅度原地轉(zhuǎn)向時(shí)更容易造成內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)，從而出現(xiàn)“哽哽”聲響。從成因角度看，這其實(shí)是一種正�，F(xiàn)象，不必過分擔(dān)心。

盡量避免“打死”方向 可有效緩解異響

如前文所說，不同的阿克曼角設(shè)定會(huì)直接影響到車輛的轉(zhuǎn)向性能。不同品牌不同車型的性能取向有所差異，尤其高性能車型往往更注重高速轉(zhuǎn)向能力和穩(wěn)定性，因此其阿克曼角的設(shè)定與普通車型相比，會(huì)有較大差異。這也就解釋了為什么部分性能車在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)出現(xiàn)輪胎跳動(dòng)的情況。

對(duì)于這些車型而言，盡量避免“打死方向”是有效避免輪胎跳動(dòng)的措施之一。就算沒有這個(gè)困擾，經(jīng)常“打死方向”也會(huì)加速輪胎的磨損，增加轉(zhuǎn)向機(jī)的負(fù)荷。

其實(shí)類似的案例有很多

實(shí)際上，我們經(jīng)常遇到一些車輛“假故障”，這些“故障”或是正�，F(xiàn)象，或是我們操作方法不正確，這個(gè)鍋我們的愛車可背不起。尤其是新買的車，建議大家都仔細(xì)看看使用說明書，對(duì)于一些新興的科技配置或技術(shù)，由于缺乏使用經(jīng)驗(yàn)，難免鬧出一些“烏龍”事件。如果大家也有類似的例子，不妨給我們留言，或許我們?cè)谥�后�?huì)單獨(dú)發(fā)布一期“烏龍故障”的集錦，讓更多人避免“假故障”的困擾。