斯柯達品牌雖然是出自捷克，但是后來被德國大眾集團收購，所以我們通常也會把斯柯達劃歸到德系車的系列。看到如火如荼的SUV市場如此紅火，斯柯達也不愿意錯過這個紅利期，于是便在2013年11月18日推出了旗下首款SUV車型野帝，雖然期間也邀請了古惑仔五兄弟做了形象代言人，無奈也沒能改變野帝銷量慘淡的命運，最終還是選擇了停產(chǎn)。2017年初，斯柯達又推出了中型SUV科迪亞克，上市近一年來，憑借相對較低的價格和豐富的配置，目前來看科迪亞克月銷量基本維持在6千輛左右（2018年1、2月份受市場影響，銷量有所下滑），雖說不是很好，但是相比野帝有了很明顯的進步。

可能是科迪亞克讓斯柯達看到了希望，干脆把不爭氣的野帝停產(chǎn)，緊接著引進了斯柯達旗下的最新車型——柯珞克，并在3月20日全國上市。

斯柯達柯珞克官方指導(dǎo)價

此次上市的斯柯達柯珞克共有四個車型，官方售價從13.99-18.59萬。下面筆者就這款車的上市做一個簡單的分析。

斯柯達柯珞克

斯柯達柯珞克

斯柯達柯珞克相比之前的野帝車型不是很豐富，不僅取消了1.6L自然吸氣發(fā)動機和手動變速箱，而且也沒有了1.8T車型和四驅(qū)版本。在售價方面，總體來說變化不是很大。外觀方面和大哥柯迪亞克相似度很高。設(shè)計風(fēng)格以年輕時尚、大氣簡潔的風(fēng)格為主，相比野帝來說，流線感十分明顯，但是缺少了幾份硬派氣質(zhì)，可以說在設(shè)計風(fēng)格上與野帝截然不同。對于斯柯達的策略，也可以理解，上市5年來，斯柯達野帝的月銷量在大部分時間都是維持在1千輛左右，如果不改變風(fēng)格和策略，確實是不行了。那么問題來了，即便是改變了營銷策略和設(shè)計風(fēng)格，斯柯達柯珞克就能有活路嗎？下面小編就從幾個方面做一下簡單的分析。

斯柯達柯珞克內(nèi)飾

1、斯柯達品牌不具備優(yōu)勢

自2006年計入中國市場以來，不能沒說斯柯達沒有趕上國內(nèi)車市快速增長的爆發(fā)期，只能說斯柯達沒有很好的把握住機會，以至于進口斯柯達現(xiàn)今已經(jīng)退出國內(nèi)市場。回想前幾年斯柯達品牌還懸掛上海大眾標(biāo)識的時候，旗下的明銳和晶銳銷量還是不錯的。當(dāng)然，彼時的斯柯達作為合資汽車品牌，相比大眾、本田等汽車品牌，在價格上還是有優(yōu)勢的。即便如此，時至今日，斯柯達也一直排在二線合資品牌的序列，知名度甚至不如雪鐵龍、標(biāo)致等法國汽車品牌。在獨立之后，失去了大眾的光環(huán)，斯柯達品牌就更加顯得黯然失色；

2、同級別車型競爭較為激烈

要說火爆的SUV市場，賣的最好的車型應(yīng)屬緊湊型SUV了，而柯珞克作為一款緊湊級SUV車型，雖說在外觀上相比野帝多了一些時尚的因素，但是僅憑這個就想要在激烈競爭的緊湊級SUV市場分得一杯羹，毫不夸張的說，無疑是難于上青天。先不說同級別的大眾途觀、本田CR-V等合資車型，就吉利博越、榮威RX5等自主品牌的SUV（常年占據(jù)銷冠的哈弗H6就不說了），對于柯珞克都有著絕對的優(yōu)勢。說到這里，還要順便提一下柯迪亞克，之所以銷量還算說得過去，就是因為在20萬左右的中型SUV市場，自主品牌車型寥寥無幾，相比同級別合資車型柯迪亞克售價較低；

3、車型減配嚴重是硬傷

斯柯達旗下車型，筆者認為在12年之前生產(chǎn)的車總體質(zhì)量確實不錯。曾經(jīng)有一次網(wǎng)約車叫到11款明銳，據(jù)司機師傅說，已經(jīng)行駛了近20萬公里，車沒有出現(xiàn)過任何問題，再看看現(xiàn)在的明銳，簡配的不能再減了。作為野帝的繼任車型，柯珞克取消了全系標(biāo)配多連桿獨立懸掛、1.8T無論增壓發(fā)動機和四驅(qū)版本車型，車內(nèi)配置如主駕駛腰部支撐、第二排靠背角度調(diào)節(jié)、第二排座椅移動和后排杯架等實用功能，好在增加了倒車影像、自適應(yīng)巡航、發(fā)動機啟停和手機互聯(lián)等高科技配置。當(dāng)然，對于這個問題，見仁見智。筆者認為四輪獨懸和第二排座椅移動功能更為實惠且后期無法加裝，倒車影像等功能在汽配城分分鐘就可以搞定。

綜上所述，筆者并不看好斯柯達柯珞克，但是會不會重蹈野帝的覆轍，最終還需要市場來驗證。