很多年后回看，2018年第十五屆北京車展很可能會成為里程碑式的一屆車展。過去兩年中國汽車市場可謂風(fēng)云突變，自主品牌車企迅速結(jié)束野蠻生長，產(chǎn)品實現(xiàn)洗牌式升級，無論在產(chǎn)品層面還是銷量層面，自主品牌迅速形成與合資品牌分庭抗禮的局面。以中國最有價值的汽車品牌哈弗為代表，本屆車展上自主品牌紛紛以秀“技術(shù)肌肉”的方式，宣示著與合資品牌展開全球競爭的實力與雄心。
在本屆北京車展上，哈弗攜全新產(chǎn)品系列F系首款車型哈弗F5，以“新哈弗 NEW HAVAL”為主題，開啟了一場技術(shù)實力秀。在全面掌握了包括整車技術(shù)、動力總成、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛在內(nèi)的汽車核心技術(shù)之后，哈弗已經(jīng)有足夠的底氣，開啟接下來進軍國際市場、在全球市場上對決國際品牌的新時代。
智能、運動、個性的F系，是哈弗產(chǎn)品裂變擴張的開始
多年來，哈弗一直是以H系獨打天下，憑借精準的產(chǎn)品定位和優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)，贏得廣大用戶的青睞，牢牢占據(jù)中國SUV銷量榜首。但是，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，消費者的用車需求正基于不同的價值理念產(chǎn)生分化。F系就是在這樣的背景下誕生。與消費者的多元化需求背景相適應(yīng)，F(xiàn)系標志著哈弗產(chǎn)品譜系的裂變式擴張。
哈弗品牌設(shè)計造型總監(jiān)哈蒙·吉那先生在發(fā)布會上闡釋了F系問世的市場思考，“中西方文化的融合改變了消費習(xí)慣，互聯(lián)網(wǎng)的普及則激發(fā)了人們的購買欲望。85后和90后作為新的主力消費群體，他們更敢花錢，更敢嘗試新的事物，追求高格調(diào)、與眾不同，不會盲目去追求大尺寸和空間，而是希望選擇一款能夠給自己帶來駕駛樂趣、體現(xiàn)自我的車型。”
就如哈蒙·吉那先生所言，H系倡導(dǎo)“家庭、信仰和安全”，F(xiàn)系則傾向于滿足更前衛(wèi)的消費理念。區(qū)別于H系更主流化的定位，F(xiàn)系將在智能、運動、設(shè)計感等更個性化的消費需求方面，為用戶提供針對性的解決方案。在智能制造席卷全球制造業(yè)的背景下，智能化配置已成為目標用戶消費決策的重要依據(jù)，因此，在F系首款車型哈弗F5的技術(shù)配置中，除了1.5GDIT+7DCT雙十佳動力總成，“智能”成為頻次最高的詞匯。其次，F(xiàn)系在外觀設(shè)計上，也將更加追求藝術(shù)表達，同時，也將更具運動特征。
毫無疑問，F(xiàn)系將成為展示哈弗多年來智能技術(shù)積累的最好平臺。但不僅限于此，它同時也將推動哈弗產(chǎn)品生態(tài)和用戶生態(tài)的快速升級。“隨著新能源和車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)的加入，很顯然，未來自主車企的產(chǎn)品譜系將更加豐富。從入門級SUV，到高度智能化的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛SUV，電動、混動及氫能源SUV，隨著市場持續(xù)擴大，哈弗未來的產(chǎn)品系列必然將日趨豐富，設(shè)計風(fēng)格、技術(shù)應(yīng)用將各有側(cè)重，以滿足不同用戶的需求。”市場觀察人士表示。
哈弗“技術(shù)大擴張”背后的戰(zhàn)略深意
在產(chǎn)品譜系啟動大裂變背后，是哈弗技術(shù)實力的大擴張。憑借多年來未雨綢繆的技術(shù)布局與研發(fā)投入，哈弗已經(jīng)擁有了國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的技術(shù)儲備，這使哈弗在與國際品牌展開正面市場競爭時，充滿技術(shù)自信，不用像最近話題熱點中興通訊那樣，時刻擔(dān)心被對手“卡住脖子”。
在國際權(quán)威機構(gòu)Brand Finance發(fā)布的2018全球汽車品牌100強榜單上，哈弗作為中國最有價值的汽車品牌已經(jīng)攀升至第16位，超越法拉利、特斯拉、阿斯頓馬丁、沃爾沃、馬自達等國際品牌，躋身全球一流汽車品牌陣容。在這一背景下，自主品牌已經(jīng)成為合資品牌的直接競爭對手，遭遇對手的技術(shù)封鎖在所難免。以往，國際品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢，通過向自主品牌轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)以獲取可觀收益，當自主品牌已經(jīng)開始與合資品牌正面搶奪市場，拿來主義之路就會被堵死，自主創(chuàng)新成了自主品牌登上國際舞臺的唯一驅(qū)動力。
哈弗顯然很早就意識到了這一點，長期以來采取“過度投入”策略，建立起了完備的研發(fā)體系和技術(shù)儲備，成為中國汽車品牌自主創(chuàng)新的行業(yè)標桿。
2015年，投入50億元建設(shè)的世界級技術(shù)中心——哈弗技術(shù)中心竣工投入使用，這是國內(nèi)規(guī)模最大、最先進的整車研發(fā)技術(shù)中心。同年，哈弗首個海外研發(fā)中心，日本新橫濱研發(fā)中心也宣告成立。截止2017年底，哈弗已經(jīng)在日本、德國、印度、美國、韓國、奧地利6個國家建立了8個技術(shù)中心。全球化的技術(shù)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，確保哈弗在核心技術(shù)上不再受制于人，從而在與國際品牌的全球競爭中，牢牢掌握主動權(quán)。
五大技術(shù)領(lǐng)域全面推進，建立技術(shù)大格局
傳統(tǒng)動力技術(shù)是哈弗率先完成關(guān)鍵跨越的領(lǐng)域。2017年，“國民神車”哈弗H6完成垂直換代，搭載自主研發(fā)的1.3GDIT/1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT動力總成。其中，1.5GDIT發(fā)動機擁有92項國家專利，榮獲“中國心”2017年度十佳發(fā)動機，采用的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，目前只有寶馬、豐田、日產(chǎn)和菲亞特掌握并應(yīng)用；7DCT濕式雙離合變速器榮獲“世界十佳變速器”，擁有85項專利和自主知識產(chǎn)權(quán)，扭重比5.42，達到國際領(lǐng)先水平；含油重量低至83kg，傳動效率高達95%。
本屆北京車展上亮相的1.5GDIT發(fā)動機，技術(shù)進一步升級，搭載第二代CVVL技術(shù)。新一代CVVL技術(shù)無論性能、結(jié)構(gòu)、重量、可靠性以及成本，均有進一步的改善和提升，并滿足更嚴格的國VIb排放標準。
在傳統(tǒng)的整車平臺和發(fā)動機+變速器動力總成技術(shù)之外，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)/自動駕駛技術(shù)，也是車企當前必須攻克的關(guān)鍵技術(shù)。雖然后面幾項技術(shù)更多是以偏電類的技術(shù)為主，不少技術(shù)通過產(chǎn)業(yè)鏈合作就能實現(xiàn)，但要想達成完美整合，同樣需要以車企自身為主導(dǎo)。
新能源汽車等技術(shù)領(lǐng)域形成完善布局，確保哈弗在汽車的新能源、智能化時代，與國際競爭者站在同一個技術(shù)起跑線上。
無論是“中國制造2025”概念，還是德國“工業(yè)4.0”，技術(shù)都被擺在了全球產(chǎn)業(yè)競爭的核心地位。汽車制造業(yè)的競爭上百年來更是由技術(shù)驅(qū)動的典型代表。在自主品牌集體向和合資品牌發(fā)起市場挑戰(zhàn)的當下，技術(shù)能力無疑將成為這場挑戰(zhàn)成敗的決定性因素。哈弗作為中國最有價值的汽車品牌，已經(jīng)在過去10多年里搭建起一個具有前瞻戰(zhàn)略眼光的、完整的技術(shù)研發(fā)體系，并形成了雄厚技術(shù)積累，這將成為哈弗未來占據(jù)市場競爭制高點的有力支點。而2018年北京車展上“新哈弗 NEW HAVAL”主題宣言，就是哈弗向制高點發(fā)起沖擊的無聲號角。
