電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化所并稱的“四化”是時(shí)下汽車圈對(duì)未來(lái)出行前景的共同預(yù)見(jiàn)。隨著移動(dòng)互聯(lián)在各個(gè)領(lǐng)域的滲透，極具前瞻性的汽車企業(yè)已經(jīng)預(yù)判到，消費(fèi)者未來(lái)將不再滿足于簡(jiǎn)單的線下買車賣車和機(jī)械的駕駛出行，提供更為智能的出行解決方案才是未來(lái)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
在此趨勢(shì)下，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車制造廠商開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型。從最初單純的汽車電商到后來(lái)的移動(dòng)出行服務(wù)商，通過(guò)多年的摸索，車企們逐漸意識(shí)到打造優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才是下一步車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
縱觀近兩年全球汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，汽車制造企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式可以總結(jié)為：產(chǎn)品+銷售服務(wù)+出行服務(wù)。在出行服務(wù)方面，2017年，豐田在CES宣布轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司。隨后通用、大眾、奧迪也進(jìn)入了移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域。而今年3月份，寶馬和戴姆勒以50:50的股比合資成立一家新的獨(dú)立公司，將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充。而滴滴出行也與豐田、日產(chǎn)、大眾等共同成立在汽車共享等領(lǐng)域進(jìn)行合作的企業(yè)聯(lián)盟，正式拉開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)交通服務(wù)與汽車產(chǎn)業(yè)合作的大幕。由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型做移動(dòng)出行服務(wù)商的趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋。
車企們?cè)谕苿?dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的探索過(guò)程之中，打造了多重移動(dòng)消費(fèi)場(chǎng)景，整合了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上從制造、銷售到服務(wù)等多方面資源，形成一個(gè)完整的閉環(huán)。
在國(guó)內(nèi)車企中，上汽與廣汽向移動(dòng)出行方面的轉(zhuǎn)型布局較早。2014年上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的代表高調(diào)宣布進(jìn)軍O2O領(lǐng)域，同年3月，上汽車享網(wǎng)正式上線。而廣汽集團(tuán)的布局則更加全面，一方面，廣汽集團(tuán)加強(qiáng)了與華為、騰訊、科大訊飛、滴滴出行等公司合作，增強(qiáng)集團(tuán)移動(dòng)出行場(chǎng)景打造；另一方面不斷推進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，并于2016年推出了大圣車服并以此為載體積極探索新商業(yè)模式，打造了集整車、車生活、媒體于一體的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)建設(shè)，重構(gòu)了汽車生態(tài)價(jià)值。
可以看出汽車行業(yè)從純粹的硬件制造商演進(jìn)成為出行方案提供商既是時(shí)勢(shì)使然也是汽車業(yè)界對(duì)新趨勢(shì)的主動(dòng)擁抱。
在利好政策推動(dòng)、技術(shù)發(fā)展的大背景下，未來(lái)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的界限將更加模糊，競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。人們的出行場(chǎng)景將被進(jìn)一步細(xì)分，各環(huán)節(jié)服務(wù)的質(zhì)量也將進(jìn)一步優(yōu)化。因而，哪個(gè)平臺(tái)真正深挖了用戶的移動(dòng)出行需求，提供性價(jià)比更高的服務(wù)，才會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍。各大汽車服務(wù)平臺(tái)還需做到與時(shí)俱進(jìn)，為進(jìn)一步完善服務(wù)體系而不斷地進(jìn)行探索。
