十佳發(fā)動機

The 10 Best Engines

2019中國心十佳發(fā)動機出爐,自主崛起,德系全軍覆沒。

發(fā)動機作為汽車的心臟,

堪稱一輛車最重要的組成部分。

近日,作為世界三大專業(yè)發(fā)動機評選之一,

國內(nèi)唯一一項專業(yè)發(fā)動機評選的

“中國心”年度十佳發(fā)動機評選,

針對國內(nèi)市場上銷售的機型,

發(fā)布了2019年度的評選結(jié)果。

評選主要從

動力性、技術(shù)性、排放、

主觀感受、市場表現(xiàn)等

五個角度評選出最好的引擎。

下面,我們就來看看今年都有哪些發(fā)動機

成功入選。(排名不分先后)

別克第八代Ecotec 1.3T

別克是推廣三缸機

最不遺余力的一個廠家。

其最新研發(fā)的這款1.3T發(fā)動機,

也確實足夠優(yōu)秀。

165匹、240牛米的動力,

已經(jīng)趕超很多1.5T車型。

小排量渦輪的應(yīng)用,

使得1500轉(zhuǎn)時就可以爆發(fā)最大扭矩。

在主動熱管理、可變排量機油泵,

以及諸多抑制抖動的新技術(shù)加持下,

這款發(fā)動機不但實現(xiàn)了

低速高扭、低油耗等。

在絕大多數(shù)工況下,

抖動、噪音抑制的

也已經(jīng)和四缸機無異了。

搭載這款發(fā)動機的車型主要有:

昂科拉、昂科拉GX、新威朗、

雪佛蘭創(chuàng)酷、邁銳寶XL等。

但需要注意的是,

并不是所有通用的1.3T車型,

都是這款發(fā)動機,

英朗上的1.3T就依然是

采用電噴技術(shù)的上一代機型。

長安藍鯨1.4T發(fā)動機

今年的十佳發(fā)動機中,

國產(chǎn)車表現(xiàn)亮眼。

其中長安藍鯨1.4T

是長安英國研發(fā)中心與本部,

聯(lián)合研發(fā)的。

最大馬力158匹、最大扭矩260牛米。

這款發(fā)動機最大熱效率高達38%,

比肩大眾EA888和本田地球夢系列。

之所以能達到如此高的熱效率,

是因為其集成了眾多黑科技,

350Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、

智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、高效超凈燃燒系統(tǒng)等等。

這些黑科技具體是怎么工作的,

我們不必了解,

只要知道這臺發(fā)動機

動力強、油耗低且滿足國六B標準。

搭載這款發(fā)動機的車型主要有

CS35 PLUS和長安逸動。

奇瑞第三代1.6TGDI發(fā)動機

奇瑞一直是國產(chǎn)車中的技術(shù)宅,

在發(fā)動機技術(shù)上積累深厚。

這次上榜的1.6T發(fā)動機,

代表了奇瑞最先進的技術(shù)成果。

197匹、290牛米的動力非常強勁。

123匹的升功率,

甚至超過了本田、大眾的很多明星發(fā)動機。

這款發(fā)動機的熱效率也高達37.1%,

在長安藍鯨系列之前,

這款發(fā)動機一直是國產(chǎn)發(fā)動機

熱效率之冠。

和國際大廠的主流機型相比,

也并不落后。

其搭載的黑科技依然很多,

但晦澀難懂,

范兒也就不一一列舉了。

值得一提的是

這款機型還有10年/百萬公里的

超長延保承諾。

這是廠家對其產(chǎn)品的最大自信。

搭載這款發(fā)動機的車型主要有:

瑞虎8和星途TX、星途LX。

海馬1.6TGDI發(fā)動機

海馬近年來的市場表現(xiàn)一塌糊涂,

但卻一直堅持發(fā)動機的研發(fā)。

這款1.6T機型,

應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時、

缸體缸蓋分別冷卻、可變排量機油泵等

很多主流發(fā)動機技術(shù)。

最終實現(xiàn)了195匹馬力,

293牛米的動力,

其熱效率也達到了37%。

單就動力性和經(jīng)濟性表現(xiàn)來說,

這款發(fā)動機已經(jīng)不亞于

國際大廠的最先進機型。

國產(chǎn)品牌在發(fā)動機研發(fā)上

全面開花,

確實是一件值得欣慰的事情。

但造好發(fā)動機并不等于造好車,

造了好車也需要能賣得出去,

所以海馬汽車還任重道遠。

目前這款發(fā)動機只搭載在海馬8S上。

日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動機

接下來上榜的這位,

可是早已名聲在外了。

它就是日產(chǎn)的2.0T可變壓縮比發(fā)動機。

可變壓縮比一直是汽車工程師們,

孜孜以求想實現(xiàn)的夢想。

但因為制造難度實在太大,

幾十年來都沒能實現(xiàn)量產(chǎn)。

大家都知道,壓縮比越高,

發(fā)動機燃燒效率也就越高,

但有些工況下,

高壓縮比又容易帶來爆震。

所以,能在不同工況下,

讓壓縮比始終保持在最大臨界值的

而日產(chǎn)第一次把可變壓縮比發(fā)動機

實現(xiàn)了量產(chǎn)裝車。

壓縮比可以在8:1至14:1

之間無級切換。

使其很好的兼顧了

動力性和經(jīng)濟性。

目前裝載這款發(fā)動機的車型主要有：

天籟、英菲尼迪QX50。

紅旗2.0T發(fā)動機

一汽紅旗作為共和國長子，

曾經(jīng)一度被很多人愛之深責之切。

但今年紅旗卻十分爭氣。

這款2.0T發(fā)動機

最大馬力224匹、最大扭矩340牛米。

馬力上已經(jīng)超過了

大眾EA888高功版的220匹。 

在獲獎理由上，

評委們給出了這款發(fā)動機上

搭載的9項核心技術(shù)：

高壓縮比、高壓精確燃油噴射、

智能熱管理、全鋁發(fā)動機、

可變排量機油泵、電控雙流道增壓器、

超低摩擦節(jié)能技術(shù)、雙平衡軸、

以及靜音傳動鏈條。 

這些技術(shù)名詞可能有些難懂，

但只要知道，

曾經(jīng)恨鐵不成鋼的紅旗，

在發(fā)動機上也必須要刮目相看了。

搭載這款發(fā)動機的車型現(xiàn)在只有HS5一款。 

紅旗3.0T發(fā)動機

今年的紅旗可謂厚積爆發(fā)，

一下有兩款發(fā)動機入選。

這款3.0T機型更是意義非凡，

這是國內(nèi)第一款

量產(chǎn)的V6機械增壓直噴發(fā)動機。

是國產(chǎn)大排量發(fā)動機的代表作。 

這臺發(fā)動機采用了

諸多先進技術(shù)。

最終實現(xiàn)了337匹、445牛的動力表現(xiàn)。

即便放在HS7這臺超過5米的

大型SUV身上，

依然能實現(xiàn)7.8秒的破百成績。

長城2.0T發(fā)動機

曾幾何時，老掉牙的發(fā)動機

一直是長城揮之不去的痛。

為了徹底根治心臟病，

長城研發(fā)出了這款2.0T引擎。

最大馬力224匹、最大扭矩385牛米。

動力上可以說完全夠了，

油耗上也改善很多。

其實只就發(fā)動機來說，

這臺機器的性能已經(jīng)非常優(yōu)秀，

但很多人一定會說，

裝車后的F7等車型油耗依然較高。

這是因為降低油耗是一個系統(tǒng)工程，

發(fā)動機固然重要，

但車重、變速箱、風阻等

都會影響油耗。 

以F7為例，

1.7噸多的車身，

比奇駿重了快200公斤，

油耗自然也就沒法比了。

所以，發(fā)動機進步了，

其它方面也要跟上，

才能最終爭取到消費者。 

吉利混動系統(tǒng)

說實話，混動系統(tǒng)比純電和燃油車的

技術(shù)難度高的多。

但吉利的混動系統(tǒng)卻表現(xiàn)優(yōu)異。

這套系統(tǒng)由1.5T三缸機和一個電機組成，

分別提供142匹和54匹的馬力。

傳動系統(tǒng)采用7速濕式雙離合。

混動的形式為油電混合，

類似混動CR-V一樣，

不需要進行充電。

工信部油耗只有4.8L/百公里。

不過目前搭載這款發(fā)動機的

領(lǐng)克01 HEV還沒上市，

預(yù)計廣州車展將正式發(fā)布。 

豐田2.5L雙擎

說到混動就不得不提豐田，

曾有一種說法，

混動只有兩種：豐田混動和其它。

豐田的這套混動系統(tǒng)

由一臺2.5L自吸發(fā)動機和電機組成。

最大馬力分別為178匹和120匹。

整套系統(tǒng)的熱效率高達41%，

也是目前量產(chǎn)發(fā)動機

最高熱效率的保持者。 

豐田這套混動系統(tǒng)勝在

成熟、可靠、裝機量大，

而且確實非常省油，

混動亞洲龍的油耗可以低至4.3L/百公里。

這套發(fā)動機已經(jīng)在全世界獲獎無數(shù)，

這次獲獎也是實至名歸。

縱觀今年的中國心十佳發(fā)動機，

國產(chǎn)發(fā)動機占了7款，

表現(xiàn)十分亮眼。

而且無論從走量的2.0T機型，

還是3.0T的V6，甚至是混動系統(tǒng)，

國產(chǎn)車都全面開花。 

而讓人意外的是

本田、大眾卻意外落榜。

也許因為可靠性有問題，

也許這兩家根本沒有報名評選，

但不管怎樣，

國產(chǎn)發(fā)動機已經(jīng)值得我們刮目相看。

對國產(chǎn)車企來說，

也要知道，發(fā)動機固然重要，

但只造好發(fā)動機也還不夠，

希望國產(chǎn)車企能早日造出，

性能均衡的全方位的好車。