上汽奧迪落地還有一個非常明顯的信號：原奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型的產(chǎn)品負責人Fred Schulze先生將在近期接替馮克定博士（Dr. Christian Vollmer）出任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總裁。Fred Schulze先生到上汽大眾任職，在上汽大眾內(nèi)部人士看來就是為了將來上汽奧迪國產(chǎn)做準備。

并且上汽大眾已經(jīng)開始抽調(diào)精兵強將重啟奧迪項目籌備組，未來上汽奧迪的大部分的管理層將來自上汽大眾。這些信號也表明了了上汽奧迪將不會單獨組建整車合資公司，奧迪合資項目依舊處于上汽大眾旗下。

那么，對于消費者來說，未來能買到上汽奧迪的什么產(chǎn)品呢？大師特地去詢問了上汽大眾內(nèi)部的“線人”，目前上汽大眾內(nèi)部已經(jīng)開始奧迪Q4和奧迪Q6國產(chǎn)的前期工作。其中Q4可能會略早于Q6國產(chǎn)，今天大師就先和大家揭秘一些Q4的詳細信息。

與Q3組成奧迪的雙拳

從外媒發(fā)布的信息來看，Q4將會基于2014年奧迪在北京車展發(fā)布的“TT Offroad”概念車打造。新車將定位在奧迪Q3和Q5之間，海外最快將于2019年在匈牙利投產(chǎn)。Q4具體國產(chǎn)上市的時間還沒有確定，不過作為上汽奧迪的第一款車型，Q4項目應該不會拖得太久，大師估計國內(nèi)消費者在2020年下半年可能就能買到上汽奧迪版的Q4了。

新車將會搭載大眾EA211 EVO系列的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率將達到150ps。大眾計劃用這臺1.5T發(fā)動機來取代現(xiàn)在的1.4T發(fā)動機，目前國內(nèi)還沒有車型搭載這款發(fā)動機。此外，Q4還會搭載最大功率分別為197ps和224ps的2.0T高/低功率發(fā)動機。

鑒于Q4國產(chǎn)可能會在2020年之后，國產(chǎn)版Q4可能還會搭載插電混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將會來自奧迪A3 e-tron，由一臺2.0T汽油發(fā)動機和一臺最大功率為75kW，峰值扭矩為330Nm的電動機組成。不過從目前已知的信息來看，Q4將不會推出純電動版車型。

Q4預計將于2019年在歐洲上市，起售價為34500歐元（約合人民幣26.71萬元）。奧迪Q3歐洲起售價為30930歐元（約合人民幣23.94萬元）。國內(nèi)指導售價則是24.9萬元，以此作為參考，國產(chǎn)版的Q4起售價應該會在30萬元以內(nèi)。

在豪華品牌緊湊級SUV市場，寶馬將會布局主打空間實用的X1和主打運動的X2，奔馳也計劃在近期發(fā)布主打運動的新一代GLA和主打空間的GLB。而目前奧迪在這個細分市場只有Q3一款車型（并且很久沒有換代），看來奧迪應該也會和奔馳寶馬一樣，在這一細分市場布局Q3和Q4兩款不同風格的SUV。

Q4只是第一步，未來是否會一車兩賣？

對于上汽奧迪來說，Q4和Q6只是第一步，依托上汽大眾現(xiàn)有的生產(chǎn)線和供應商體系，投產(chǎn)奧迪車型并不是難事，除了常規(guī)的MQB生產(chǎn)線外，輝昂使得上汽大眾也有著生產(chǎn)MLB車型的能力。那么對于上汽奧迪來說，生產(chǎn)什么車才是比較頭疼的事情。

目前，奧迪A3、A4、A6、Q3、Q5均已在一汽大眾奧迪投產(chǎn)，奧迪產(chǎn)品線剩下的其他車型要么定位太低要么定位太高，看起來都不如已經(jīng)國產(chǎn)的這幾款好。大師大膽猜測，在未來奧迪可能也會效仿本田、豐田，在中國推行一車兩賣的策略。

畢竟上汽奧迪項目啟動的初衷之一，就是因為一汽大眾奧迪原本的股比結(jié)構(gòu)當中，奧迪僅占10%，一年創(chuàng)造的巨額利潤，大頭都被一汽和大眾拿去了。上汽奧迪銷售公司將極有可能是雙方50-50的股比結(jié)構(gòu)，這也就意味著奧迪不再需要把利潤大頭分給別人。所以從奧迪自己的角度來說，肯定不希望僅在上汽奧迪投產(chǎn)一些不太走量的車型。但是想把原先走量的車型拿到上汽奧迪投產(chǎn)又不能不考慮老搭檔一汽的感受，所以一車兩賣似乎會是一個很好的解決方案。

寫在最后

不過不管上汽奧迪具體怎么合作，未來到底投產(chǎn)那些車型，有一件事情是板上釘釘了，那就是“未來會有一大波國產(chǎn)奧迪新車襲來”。