此前，長城汽車發布了一個30周年紀念視頻，視頻中董事長魏建軍發出了"長城汽車挺得過明年嗎"這一靈魂拷問。有誰會想到，連續四年銷量破百萬的長城汽車，會突然稱自己"命懸一線"。

在這個頗具里程碑意義的節點上，沒有贊歌，也沒有頌詞，有的只是危機與反思。用魏建軍的話講，三十年的沉淀，并不足以讓長城汽車成為一家世界級的企業，相反，面對當下的環境，長城汽車可以說是“危機四伏”。

回望過去，擺脫虧損是長城汽車面臨的第一次破局，也是長城汽車得以誕生的關鍵。當時，魏建軍試圖拓展汽車改裝以外的新業務，嘗試制造專用車和轎車，但由于市場、政策層面的多重原因，這兩個都沒有成為長城汽車的主業。

一個企業的基因往往在發展初期就已經決定，并且很大程度上和創始人有關。據說，長城汽車的掌舵人魏建軍酷愛改裝車，希望成為專業賽車手，其骨子里就有種敢于探險、勇于挑戰的基因。1990年，保定市長城工業公司陷入發展困境，負債高達200萬元，而年僅26歲的魏建軍“冒險”地接下了這個燙手山芋，也由此開啟了30年的跌宕造車生涯。

魏建軍曾表示，最不能忍受的就是和外資的合作受制于對方的技術。因此，長城汽車一直秉承這“過度研發投入”的理念，早從2000年開始，長城汽車就自己造發動機，2007年搭載自主研發的變速箱，在過去的三十年，長城汽車花重金打造了垂直供應國內鏈體系，這也使得如今其零部件板塊的市場化打下了基礎。

獲得了國內市場的認可后，魏建軍和長城汽車又把目光轉向了海外市場，在“中國制造”轉向“中國智造”的過程中，魏建軍多次表示，“全球化是中國汽車企業的唯一出路，長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外。”

為了達成這個戰略目標，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區等多個國內研發中心，并先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發布局。截至目前，集團員工近6萬余人，其中研發團隊規模超過17000人，研發人員占比近30%，達到國際頂級車企水平。

據統計，長城汽車海外銷售網絡覆蓋全球60多個國家，海外優質經銷網絡達500余家，網絡覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區域市場。海外市場的突破與階段性勝利，既充分展現了長城汽車的硬核實力，也堅定了長城汽車未來持續聚焦全球化發展的決心。

2020年，注定是充滿挑戰而又迸發新生機的一年，從現實來看，長城汽車挺得過明年嗎？答案是毋庸置疑的。在穩健度過第一個三十年之后，長城汽車接下來可見依然將處于變革之中，而其接下來將進行怎樣的戰略布局，我們拭目以待。