其實電池產(chǎn)能、電池安全性、補充能量的基礎(chǔ)設(shè)施、消費者對于電動車的接受度，都讓電動車取代汽油車這件事，沒辦法在短期內(nèi)實現(xiàn)。
有鑒于這些客觀存在的事實，及時地把產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整過來，引導(dǎo)大家在燃油車長期存在的這種現(xiàn)狀下，如何把燃油車的油耗切實地降下來，是一個非常務(wù)實、現(xiàn)實的方向。
只是產(chǎn)業(yè)政策左右飄忽，會不會有的品牌就為了叼飛盤而疲于奔命呢?
但我知道有一類人不怕應(yīng)試教育，當(dāng)然就是學(xué)霸了。管你今天考語文，明天考數(shù)學(xué)，大后天考物理，開卷還是閉卷，老師有沒有劃重點，所有知識點他全都會。
就像豐田，燃油車、混合動力、插電混合動力、純電動、氫燃料電池，這種全領(lǐng)域的布局，并且每一種動力系統(tǒng)，都有可圈可點的技術(shù)儲備，可以說是一個車壇學(xué)霸了。
學(xué)霸是怎么煉成的?我覺得有一個很重要的原因，豐田在全球市場的銷量比例比較均衡，日本本土、北美、中國、亞太、歐洲，這幾個市場的銷量是接近的，于是豐田沒有辦法用討好某一單一市場，單點突破的辦法來發(fā)展自己，而必須是針對不同地方市場的不同政策與消費者喜好，去開發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品。
而對不同市場的適應(yīng)性，令豐田點了很多不同的技能點。在產(chǎn)業(yè)政策搖擺不定的時候，恰好就能夠按照政策傾向，因地制宜地找到適合的技術(shù)。
豐田一旦秀起肌肉來，就會秀得飛起?為什么這個豐田，和我們一直認(rèn)為的保守、謹(jǐn)慎的豐田大相徑庭?看完豐田在北京車展上的展臺，我就明白了……
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