提到混動，豐田必定是一個繞不過去的存在，以至于業(yè)界流傳這樣的一句話，“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他”。在汽車工業(yè)發(fā)展歷史中，豐田混動系統(tǒng)(THS, Toyota Hybrid System)已成為一種技術(shù)標(biāo)桿與價值典范。從1997年推出全球首款量產(chǎn)HEV車型“Prius普銳斯”開始，歷經(jīng)24年四代技術(shù)更迭發(fā)展，豐田混動在全球已經(jīng)擁有超過1800萬用戶，贏得了超過120萬中國用戶的信賴，而這一數(shù)字還在繼續(xù)呈幾何級速度遞增，持續(xù)引領(lǐng)全球混動汽車領(lǐng)域快速發(fā)展。 

那么，豐田混動的優(yōu)勢到底在哪里呢，豐田混動又憑什么能成為目前當(dāng)之無愧的“C位混動”呢？ 

不僅是省油 駕控品質(zhì)成為混動新標(biāo)簽 

省油，毫無疑問是混合動力汽車打開消費者心門的第一把鑰匙，當(dāng)然也是混動這項技術(shù)研發(fā)的初衷。在過去，豐田混動給人的固有印象也是省油，比如朋友間用車對比，往往燃油車加兩三次油，混動車才加一次油，獲得 “ 莫名優(yōu)越感 ”、實打?qū)嵐?jié)省油費開支的同時，也節(jié)省了時間。 

而現(xiàn)在，基于TNGA架構(gòu)的加持，讓豐田混動的駕控樂趣和操控體驗都得到明顯提升。尤其是在使用頻率最高的城市道路駕駛時，豐田混動車型開起來，與純電動非常接近──低速扭矩強(qiáng)勁、動力響應(yīng)快速、動力輸出線性，且震動噪音遠(yuǎn)小于常規(guī)的燃油車，給用戶的駕駛體驗帶來滿滿的高級品質(zhì)感。 

比如目前市場上人氣頗高的漢蘭達(dá)混動和皇冠陸放混動這兩款混動車，均配備了豐田加強(qiáng)版的2.5L 混動系統(tǒng)，它們的電機(jī)功率從此前的88kW提升到134kW，扭矩也從202N·m提升至 270N·m。這樣的電機(jī)性能，讓很多用戶在開這兩款混動產(chǎn)品時，經(jīng)常有一種 “在開純電動車”的錯覺。 

從終端反饋的信息來看，我們也發(fā)現(xiàn)越來越多的消費者選擇豐田混動車型，已經(jīng)不再是“沖著省油”了，他們更多的是為了能夠享受混動帶來的那種高品質(zhì)感和高級感。 

不受使用環(huán)境限制  安全安心值得信賴

如果說省油和接近純電動車帶來的高級駕駛感，是一些傳統(tǒng)燃油車用戶對混動青睞有加的原因。那么，不用充電、沒有里程焦慮、無需改變用車習(xí)慣等，則是很多消費者考慮混動車型的主要因素，目前大多數(shù)豐田混動車型的續(xù)航里程都能達(dá)到 1000 公里左右。但是，豐田混動除了續(xù)航里程長的特點外，還有一點是純電動車用戶更為看中和信賴的，那就是安全和安心。 

最近幾年，隨著電動化車型保有量的迅速增加，消費者對于電池安全問題越發(fā)關(guān)注。而豐田混動車歷經(jīng)市場考驗，在安全方面有著強(qiáng)大的話語權(quán)。 

24年來，豐田混動在全球累計銷量超1800萬，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或爆炸的案例，真正做到了電池24年零事故。注意這里有兩組關(guān)鍵數(shù)字，從時間維度上看24年足夠漫長，從保有量維度上看1800萬足夠龐大，這也是豐田混動成為眾多消費者的信賴之選。 

除了豐田自身的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)苛環(huán)境測試以外，豐田混動車型還經(jīng)過了全球90多個國家、地區(qū)市場的檢驗。這其中，涵蓋了極寒、極熱、高海拔、低質(zhì)油品的用車環(huán)境，以及五花八門的駕駛習(xí)慣、用車習(xí)慣等，強(qiáng)大的產(chǎn)品可靠性也是豐田混動實現(xiàn)全球普及的重要原因之一。 

除了強(qiáng)大的成熟可靠背書外，豐田混動的維護(hù)保養(yǎng)也很方便，因而讓用戶更加安心。首先，豐田混動車型的電池、電驅(qū)部分基本上是免維護(hù)的，因此理論上它的保養(yǎng)周期、保養(yǎng)費用不會超過燃油車。其次，在車型生命周期的中后段，豐田混動發(fā)動機(jī)的維修費用、清理積碳的費用，反而會低于燃油車。一位駕駛了4萬公里的亞洲龍車主坦言，目前車輛的保養(yǎng)周期、配件和工時價格與燃油車完全相同，不需要對混動系統(tǒng)進(jìn)行專門的維護(hù)保養(yǎng)，而他開了43371公里的維護(hù)保養(yǎng)費用僅花了200元的空調(diào)格和空氣格配件費。而另一位凱美瑞雙擎車主，在計算了8年的維修保養(yǎng)成本后，他感言豐田雙擎車帶給他的是“B級車的駕駛感受，A0級的使用成本”，真是感到非常“踏實和舒心”。 

新能源不止純電 混合動力未來依然是主流 

在碳中和這個全世界共同的目標(biāo)下，汽車電動化發(fā)展進(jìn)一步加速，包括混合動力車、純電動車、氫燃料電池車等在內(nèi)的新能源車，為消費者各種出行需求提供了豐富的選擇。但混合動力車仍將占據(jù)著舉足輕重的地位，業(yè)界也認(rèn)為發(fā)展混合動力汽車依然是未來主流的新能源技術(shù)路線。 

在過去幾年中，雖然沒有政策補(bǔ)貼，混合動力汽車在國內(nèi)市場的銷量卻一直高歌猛進(jìn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年我國混合動力汽車產(chǎn)量從不到18萬輛，增長到去年的50萬輛，幾乎翻了三倍，成為消費者選購汽車和汽車企業(yè)發(fā)展的主要方向，并且愈加明朗。2020年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，再次強(qiáng)調(diào)了混合動力技術(shù)在汽車節(jié)能方面的重要性，指出2025年混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，2030年混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比達(dá)75%以上，2035年混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比將達(dá)到100%，這也意味著到2035年我國傳統(tǒng)動力要全部實現(xiàn)混動化。 

自1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯，豐田用了整整10年，收獲了第一個100萬用戶，到如今超過1800萬用戶，豐田除了深耕技術(shù)產(chǎn)品外，更是為混動實現(xiàn)普及與消費者進(jìn)行了大量的溝通交流。近日，豐田“真香雙擎季”混動試駕體驗活動抵達(dá)天津，與本市消費者圍繞混動車技術(shù)、使用疑問進(jìn)行了交流，并通過試駕讓大家親自感受豐田混動車的魅力。 

相信依托混動領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，豐田將以更好的混動技術(shù)和產(chǎn)品為用戶帶來更省心、更環(huán)保的用車體驗，讓生活變得更美好。