近日，星越 L Hi · P 雷神旗艦電動(dòng) SUV 曝光的核心參數(shù)再次成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。

參數(shù)顯示，星越 L Hi · P 是首款基于 "e-CMA" 架構(gòu)打造的 " 雷神電動(dòng)車 "，標(biāo)配了 " 純電、增程、電混 " 三大電動(dòng)技術(shù)，支持四大電動(dòng)屬性，可以覆蓋電動(dòng)車出行的所有需求和場(chǎng)景。

這意味著擁有一輛星越 L Hi · P 等于同時(shí)擁有了一輛純電、一輛增程和一輛電混。其中，電混模式下，星越 L Hi · P 標(biāo)配的 "3 擋變頻電驅(qū) DHT-Pro"，在全球復(fù)雜紛繁的混動(dòng)技術(shù)路線中，讓中國(guó)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了 " 直線超車 "，也標(biāo)志著由吉利引領(lǐng)的混動(dòng)新時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

一車頂三車，雷神電混技術(shù)大放異彩

眼下的電動(dòng)車市場(chǎng)，基本形成了以純電動(dòng)、增程電動(dòng)與插電混動(dòng)為格局的 " 三分天下 "，拋開(kāi)技術(shù)路線之爭(zhēng)，如何解決充電焦慮、里程焦慮、高速能耗高等諸多使用痛點(diǎn)成為關(guān)鍵。

去年 10 月，吉利推出了世界級(jí)模塊化雷神智能混動(dòng)平臺(tái)，擁有全球化高端動(dòng)力平臺(tái)、支持 A0-C 級(jí)車型全覆蓋，同時(shí)涵蓋 HEV、PHEV、REEV 等多種混動(dòng)技術(shù)，在性能、油耗、智能等方面都實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先，開(kāi)啟了吉利汽車動(dòng)力 4.0 時(shí)代。此次曝光的星越 L Hi · P 就是一款基于雷神電混的 " 全能車型 "，讓擺在新能源用戶面前的 " 選擇題 " 迎刃而解。

從曝光的參數(shù)來(lái)看，星越 L Hi · P 標(biāo)配的 41.2kWh 平板電池，來(lái)自于寧德時(shí)代領(lǐng)先的 CTP 技術(shù)，讓電池保持 " 輕量化 " 身材，在 WLTC 工況下取得了純電續(xù)航 207.5km 的實(shí)測(cè)成績(jī)，最高可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航 245km，完全可以作為純電動(dòng)汽車使用。同時(shí)，星越 L Hi · P 還獨(dú)有 " 雙電機(jī)串聯(lián)鎖定 "，用戶可選擇完全 " 增程電動(dòng) " 出行，并在 " 純電驅(qū)增程 " 下，所搭載的雷神 DHE15 化身熱效率高達(dá) 43.32% 的 " 增程器 "，讓星越 L Hi · P 實(shí)現(xiàn)一次增程長(zhǎng)達(dá) 1250km 的純電續(xù)航，相當(dāng)于同時(shí)擁有了一輛 " 增程式電動(dòng)車 "。而當(dāng)處于電混模式下，星越 L Hi · P 搭載的三擋 " 變頻電驅(qū) DHT Pro" 優(yōu)越性凸顯，通過(guò)雷神智能能量管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)、電驅(qū)三擋變速，電混綜合續(xù)航最高可達(dá) 1300km。顯而易見(jiàn)，隨著星越 L Hi · P 的到來(lái)，這種一車三用，同時(shí)又比純電更自由、比增程更高效、比電混更智能的顛覆式出行體驗(yàn)，將重新定義大眾化智能電動(dòng)出行標(biāo)準(zhǔn)。

此外，星越 L Hi · P 憑借以上三種電動(dòng)技術(shù)，創(chuàng)造性開(kāi)發(fā)出的 " 城市純電、長(zhǎng)途發(fā)電、快速充電、露營(yíng)放電 " 四大電動(dòng)屬性，也將雷神電混背后科技吉利 4.0 時(shí)代的強(qiáng)大體系化實(shí)力展露無(wú)遺。

三擋電驅(qū)變速好，吉利樹(shù)立全球混動(dòng)新標(biāo)桿

30 年以來(lái) " 混動(dòng) " 賽道一直都是本田、豐田處于主導(dǎo)地位，隨著國(guó)內(nèi)新能源政策的利好，自主品牌混動(dòng)汽車在近幾年呈井噴式發(fā)展，涌現(xiàn)了包括比亞迪 DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)、吉利雷神電混在內(nèi)的混動(dòng)技術(shù)路線。其中，吉利作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，在 " 混動(dòng) " 領(lǐng)域用世界一流的制造和智造水準(zhǔn)把燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力提升到一個(gè)新高度。

當(dāng)然，雷神混動(dòng)不是節(jié)油機(jī)器，而是對(duì)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性和智能化的全面升級(jí)。雷神電混真正的 " 殺手锏 " 是一臺(tái)變頻混動(dòng)電驅(qū) 3DHT Pro，其核心概念是由電機(jī)為主導(dǎo)的驅(qū)動(dòng)形式。作為全球首個(gè)量產(chǎn)的三擋混動(dòng)變速器，3DHT Pro 將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙逆變器、控制單元、3 擋行星排傳動(dòng)系統(tǒng)等 6 合 1 高度集成，擁有 97.5% 的高傳動(dòng)效率、低于 100 毫秒的換擋響應(yīng)，可以靈活于純電、串聯(lián)式混動(dòng)和并聯(lián)式混動(dòng)之間瞬間切換。只有 3 個(gè)檔位卻擁有 20 種智能工作模式，能夠承載驚人的 4920N · m 最大輸出扭矩，關(guān)鍵的是自身重量卻只有 120kg。

相較于豐田 THS、本田 i-MMD 所搭載的傳統(tǒng) E-CVT 變速箱，吉利雷神混動(dòng)這套 3 擋 DHT 變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)電驅(qū)動(dòng)的 " 變頻 "，并優(yōu)化了整個(gè)變速箱的空間布局，成為市場(chǎng)上獨(dú)一份的存在。比如 P2 電機(jī)內(nèi)部嵌套了行星齒輪，同時(shí) P1 電機(jī)內(nèi)部還集成了雙離合器，這種嵌套布局的方式，讓整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)變得更加緊湊，在 " 傳動(dòng)效率、加速性能、極速 " 上具備劃時(shí)代技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓最終的油耗和動(dòng)力都比傳統(tǒng)的混合動(dòng)力上升了一個(gè)時(shí)代。具體來(lái)看，在傳動(dòng)效率方面，基于三個(gè)檔位的變速箱，讓雷神混動(dòng)成為 " 全速域混動(dòng) "，在時(shí)速 20km/h 以上時(shí)就可以進(jìn)入并聯(lián)模式，遠(yuǎn)低于日系混動(dòng)至少 70km/h 的并聯(lián)車速限制，系統(tǒng)效率提高 20% 左右。

加速性能方面，搭載雷神混動(dòng)的車款起步時(shí)，在 3 擋 DHT Pro 的加持下，可實(shí)現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升 50%，實(shí)現(xiàn)更出色的零百加速。即便雷神混動(dòng)只有一個(gè) 100kW 的電機(jī)，相比本田、比亞迪的 135kW 以上的大電機(jī)，依然可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的加速性能。 值得一提的是，雷神混動(dòng)特有的全速域并聯(lián)，在全功率情況下電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)共同提供動(dòng)力，將電和燃油進(jìn)行 " 無(wú)損 " 高質(zhì)量輸出，系統(tǒng)綜合功率達(dá) 180kW，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá) 540N · m，加速性能超日系同級(jí) 30%。當(dāng)然，在極速上，雷神混動(dòng)也不逞多讓。搭載 E-CVT 變速箱的日系車型一般最高車速保持在 162km/h，得益于三檔 DHT Pro 的星越 L 給出的極速是 190hm/h，全面超越用戶對(duì) " 駕趣 " 的期待。

在電氣化轉(zhuǎn)型的大浪潮下，掌握核心技術(shù)是車企保持競(jìng)爭(zhēng)力的根本。以 3DHT Pro 變速器為核心的雷神混動(dòng)，不僅代表著中國(guó)新能源技術(shù)的革新與進(jìn)步，更是吉利強(qiáng)勢(shì)入局混動(dòng)市場(chǎng)、真正實(shí)現(xiàn)后發(fā)先制的 " 底氣 "。吉利正在成為以核心技術(shù)引領(lǐng)動(dòng)力電氣化時(shí)代的里程碑式自主品牌，讓 " 中國(guó)力量 " 驅(qū)動(dòng)無(wú)限可能。