對于混合動力汽車來說，影響動力和經濟性指標非常重要的因素就是發動機。今天，我們就來了解領克08 EM-P、領克06 EM-P的強大“心臟”一一以高性能、低油耗為目標所打造的混動專用電混引擎。

熱效率44.26%：世界量產混動專用發動機最高熱效率

中國品牌的第一代混動汽車主要基于傳統汽油發動機的適應性開發，以快速匹配混動車型，但其熱效率不高，普遍在35%至38%之間。

如今，擁有自主研發實力的中國品牌都已著手打造專用于混合動力汽車的發動機。其中,領克的BHE15 1.5T電混引擎憑借44.26%的熱效率，成為當前世界量產混動專用發動機中最高的存在，打破了該領域被日系、德系壟斷的局面。

什么是熱效率？

熱效率指發動機實際輸出的有效功與所消耗燃料熱值的比例，它是評價發動機經濟性的重要指標。提高熱效率是節約能耗的重要手段，每提升1%的熱效率可有效降低2.5%的油耗。

提高熱效率的最直接方法是提高壓縮比。但提高壓縮比會帶來爆震的風險,為了控制發動機的爆震問題，就需要引入米勒循環，實現短壓縮長膨脹的作用。

除此之外，BHE15系列電混引警結合高壓直噴、增壓中冷、低壓EGR等多種先進技術，將熱效率提升至世界量產混動專用發動機的最高水平，在業內“遙遙領先”。

什么是壓縮比？什么是高壓直噴、增壓中冷、低壓EGR?

壓縮比是指，活塞由下止點運動到上止點時,氣缸氣體被壓縮的程度；高壓直噴指高壓噴射,將燃料直接加入缸內，提高燃油霧化，使燃燒更充分；增壓中冷是指通過壓氣機將新鮮空氣進行壓縮，以提高發動機進氣量，進而提高發動機扭矩和功率，同時降低油耗。低壓 EGR指的是廢氣再循環技術，就是將發動機排出的一部分廢氣再引入燃燒室，重新燃燒一遍，從而減低發動機的油耗。根據廢氣取氣位置的不同，分為低壓EGR（取氣位置在渦輪機后）和高壓EGR（取氣位置在渦輪機前）。

領克電混引擎三大“絕活”：燃燒足，損失小，控制準

沒有金剛鉆，別攬瓷器活。領克EM-P的電混引擎也有“絕活”，概括起來就是一一燃燒足、損失小、控制準。

燃燒充分是提升熱效率、達成性能指標的核心和基礎，還有助于抑制爆燃，降低阻力、減少摩擦損失及附件功耗也是提升效率的重要環節，有助于挖掘節油潛力；精準控制則能進一步提升工作效率，優化燃油經濟性。

性能又節能的電混引擎是領克EM-P超級增程電動方案的強勁“心臟”，讓領克 08 EM-P、領克06 EM-P擁有超越同級的高性能和長續航。