昊鉑HT全速域下的優(yōu)異能耗表現(xiàn)，13kWh/100km的同級超低能耗，除了前兩期講到的夸克電驅、AEP 3.0純電專屬平臺，0.245Cd的同級最低風阻同樣至關重要。

風阻是車輛高速行駛時的主要耗能點，當車速超過100km/h時，大概60%的動力輸出都被用來對抗風阻。而在CLTC工況下，風阻系數(shù)每降低0.01Cd，純電續(xù)航里程增加約5km。

車尾的垂直面積越大，車后方真空面積就越大，導致的風阻就越高。這也導致了SUV要做到低風阻，難度比轎車高得多。

那么昊鉑HT是如何做到風阻達到，甚至比許多轎車還要低的呢？

一、水滴車身造型

目前已知世界上風阻系數(shù)最低的是水滴，約0.05Cd。

昊鉑HT的設計師們從人機共生美學的水滴元素中汲取靈感，以引刃入水為設計理念。

從最底層的流場機理出發(fā)，結合理想流場和過往開發(fā)數(shù)據，對流場進行多維度的綜合解析，為超低風阻設計提供數(shù)據、模型支撐。

水滴靈感與堅實的數(shù)據、模型，最終塑造出昊鉑HT優(yōu)雅、低風阻的車身姿態(tài)。昊鉑HT0.245Cd的超低風阻，相比行業(yè)同級別SUV普遍達到0.35Cd的風阻系數(shù)，同等條件下，昊鉑HT能多跑52.5km以上。

二、毫米級車身優(yōu)化

在設計初期，工程師對造型體量和布置等方面進行優(yōu)化，例如調整前后風擋的角度、玻璃面的曲率，控制車尾Y向和Z向的體量。

同時，通過控制輪距、懸架與電池包的相對高度等，為底護板的形面設計提供靈活度，如增加導風槽以降低風阻。

進入到細節(jié)設計階段，通過對各優(yōu)化方案實行毫米級錘煉，使昊鉑HT減少氣流分離、控制氣流角度、減少渦量強度。如昊鉑HT優(yōu)雅的流線型小角度美背，在經歷毫米級的錘煉后，能夠有效減少車尾的垂直面積，減少車尾真空面及積渦流產生的反向力，進一步降低能耗，達到的美感與風阻的完美平衡

毫米級的錘煉，不放過0.001Cd的匠心，歷經多次CFD仿真和風洞試驗，最終讓昊鉑HT實現(xiàn)0.245Cd的同級最低風阻。

從叱咤賽場的昊鉑SSR，再到因0.197Cd全球量產車最低風阻，而榮膺“年度十佳低風阻車型”稱號的昊鉑GT。

昊鉑研發(fā)團隊強大的空動設計實力，讓昊鉑HT在同級超低風阻的加持下，以更少的能耗、更低的充電費，享受更長的續(xù)航和極致的駕控與性能，成為精英家庭當之無愧的首選。