在被稱為“車(chē)圈春晚”的小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，小米創(chuàng)始人雷軍發(fā)布了自研的摩德納技術(shù)架構(gòu)，并放下豪言要做100項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)“第一、唯一、最”，為首款車(chē)型小米SU7造勢(shì)，高調(diào)打響了新能源汽車(chē)新一輪技術(shù)戰(zhàn)。

在小米SU7發(fā)布前后，星紀(jì)元ES、蔚來(lái)ET9、問(wèn)界M9、極氪007、小鵬X9、吉利銀河E8等重磅新車(chē)扎堆上市，都帶著“首個(gè)、最”之類(lèi)的黑科技而來(lái)，小米是否真的能做到行業(yè)“第一、唯一、最”？究竟誰(shuí)的技術(shù)更硬核？

對(duì)于這場(chǎng)技術(shù)PK，資本市場(chǎng)的態(tài)度較為明朗。小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)開(kāi)始之后，小米集團(tuán)港股股價(jià)由漲轉(zhuǎn)跌，當(dāng)天收跌1.07%，次日再跌4.72%；華為撐腰的問(wèn)界M9發(fā)布后，賽力斯股票接連兩天大跌超13%；小鵬X9上市，小鵬汽車(chē)港股接連2天下跌3.1%；而極氪007一上市，港股吉利汽車(chē)當(dāng)日上漲1.67%，次日再漲6.69%。

小米自研技術(shù)大起底，極氪榮膺“截胡王”

小米集團(tuán)股票由漲轉(zhuǎn)跌，表明投資者對(duì)小米汽車(chē)自研技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力缺乏信心與期待。

在長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，雷軍詳細(xì)介紹的小米汽車(chē)自研核心技術(shù)體系，被網(wǎng)友“大家來(lái)找碴”來(lái)了個(gè)大起底，這些所謂的自研技術(shù)大多是與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)，而且雷軍所說(shuō)的“第一、最”也往往被友商截胡，極氪007堪稱“截胡王”。

比如，小米發(fā)布會(huì)開(kāi)篇祭出的自研電機(jī)，V6s是與供應(yīng)商共研，計(jì)劃2025年上車(chē)的V8s才是小米完全自研。 V6s電機(jī)最高轉(zhuǎn)速21000轉(zhuǎn)，而智界S7、問(wèn)界M9等全新上市車(chē)型的電機(jī)轉(zhuǎn)速均為22000轉(zhuǎn)，極氪007的電機(jī)雖然只有20620轉(zhuǎn)，但最大功率310kW的碳化硅電機(jī)，在純電轎車(chē)中單電機(jī)功率全球第一，可以媲美很多車(chē)型的雙電機(jī)。

另外，吉利旗下星驅(qū)科技去年10月發(fā)布的SPEED電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到24000轉(zhuǎn)，比小米V8s的27200轉(zhuǎn)要低，但功率密度達(dá)到14kW/kg，比V8s“全球領(lǐng)先”的10.14kw/kg更領(lǐng)先。

在電池核心技術(shù)方面，小米自研的CTB一體化電池技術(shù)，讓電池體積效率達(dá)到“全球最高”的77.8%，而極氪007搭載的金磚電池，其體積利用率做到了83.7%，真正的全球第一，還是全球量產(chǎn)充電速度最快的磷酸鐵鋰電池；電池安全方面的黑科技，各家車(chē)企都有，但極氪做到了“交付20萬(wàn)臺(tái)零自燃”的全球唯一紀(jì)錄。

無(wú)論是面對(duì)“3年造車(chē)、10倍投入”的小米，還是有強(qiáng)大技術(shù)外援的華為智選車(chē)，或是蔚來(lái)、小鵬等頭部新勢(shì)力，成立不足3年的極氪能技?jí)喝盒郏瑪孬@多項(xiàng)行業(yè)“第一、最”，離不開(kāi)吉利超強(qiáng)新能源體系力的全面賦能。

與其他車(chē)企不同，吉利深度布局了純電、混動(dòng)、換電、甲醇、氫燃料電池等多元化新能源技術(shù)路徑，均已實(shí)現(xiàn)全棧自研能力，并與上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成了自主可控的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。同時(shí)，吉利通過(guò)內(nèi)部共享核心技術(shù)和基礎(chǔ)架構(gòu)的方式，最大化發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，快速為旗下各品牌賦能。

如，吉利今年推出全新一代雷神電混平臺(tái)，在熱效率、性能、節(jié)能方面均處于全球領(lǐng)先水平，基于此平臺(tái)打造的銀河電混CP快速實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)；吉利自主研發(fā)的SEA架構(gòu)，更是為極氪、沃爾沃、Polestar、Smart、路特斯、極越等近10個(gè)品牌賦能，在三電、性能、操控、安全、空間等方面的表現(xiàn)都明顯優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品。

智能化全域布局，吉利以生態(tài)體系力率先突圍

在新一輪的智能化技術(shù)大戰(zhàn)中，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的“2024年度中國(guó)汽車(chē)十大技術(shù)趨勢(shì)”表明，L3級(jí)自動(dòng)駕駛、NOV城市領(lǐng)航輔助駕駛、跨域融合智能芯片、智能座艙等將是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

極氪007搭載的高速NZP功能交付即上線，官方數(shù)據(jù)顯示，支持全國(guó)超20種匝道類(lèi)型，匝道通過(guò)率達(dá)到行業(yè)最高的98.9%，變道成功率接近98%。極氪城市NZP也將于今年6月開(kāi)啟公測(cè)，曾在杭州亞運(yùn)會(huì)期間成功運(yùn)營(yíng)了杭州首條高階智能駕駛示范線路，也已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

雷軍在發(fā)布會(huì)上表示，智能駕駛是小米重點(diǎn)投入的賽道，目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。眾所周知，智能駕駛需要海量數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練、優(yōu)化算法模型，而小米的測(cè)試車(chē)輛不過(guò)200余輛，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可能性極小。

不過(guò)，小米最強(qiáng)的是生態(tài)，隨著小米澎湃OS上車(chē)，小米的“人車(chē)家全生態(tài)”正式閉環(huán)。小米生態(tài)應(yīng)用及米家設(shè)備可以“無(wú)縫上車(chē)”，智能座艙還預(yù)留了硬件接口，支持設(shè)備即插即用，并面向第三方生態(tài)開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，將助力小米在智能座艙領(lǐng)域建立“生態(tài)造車(chē)”的優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)界M9和智界S7都搭載華為全新HarmonyOS 4 操作系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，智能座艙與智駕均躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。蔚來(lái)ET9搭載了蔚來(lái)首款5nm車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片神璣NX9031，以及整車(chē)全域操作系統(tǒng)天樞Sky OS，其智能化表現(xiàn)值得期待。

最令網(wǎng)友期待的還有小米SU7的價(jià)格，網(wǎng)上的定價(jià)海報(bào)滿天飛，以至于小米官方三番五次辟謠。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也是一種比較穩(wěn)妥的定價(jià)試水策略，小米可以在上市前根據(jù)輿論反饋不斷校正價(jià)格。但極氪007起售價(jià)20.99萬(wàn)元，日前上市的吉利銀河E8更是17.58萬(wàn)元起，將小米聞名于江湖的“性價(jià)比之王”也截胡了，為小米SU7的競(jìng)爭(zhēng)力又蒙上一層陰影。

在智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，車(chē)企的智能化布局將深刻影響其未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。而國(guó)內(nèi)智能化布局最廣的車(chē)企，非吉利莫屬。吉利已在智能座艙、自動(dòng)駕駛、車(chē)網(wǎng)聯(lián)、車(chē)載芯片、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星、智算中心等領(lǐng)域進(jìn)行了全域深度布局，初步構(gòu)建起獨(dú)有的天地一體化智能出行生態(tài)，助力吉利在每一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中率先突圍。