2024年1季度全國汽車產(chǎn)銷同比增長6.4%和10.6%，而同期新能源汽車的產(chǎn)銷增長達到了28.2%和32.8%，大幅超越汽車市場的整體增速。同時，截至2023年底，全國新能源汽車保有量為2041萬輛，占全國汽車保有量3.36億輛的6.1%。

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量與保有量的不斷提升，公眾對于新能源汽車，尤其是電動汽車的安全性問題的關(guān)注也日益增加。近期，由于不規(guī)范的兩輪電動車充電引起的群死群傷事故的發(fā)生，對于電動汽車安全性的討論也引起公眾更多的關(guān)注。

根據(jù)汽車之家研究院在2023年對1315名消費者的調(diào)研，有76.3%用戶擔憂新能源汽車安全問題。其中電池安全（包括電池技術(shù)水平、電池材料及包裝結(jié)構(gòu)等）在所列的新能源汽車安全6個方面中位列第3位，超過47%的受訪者認認為電池安全是“非常不安全”和“一般不安全”。其中非新能源汽車車主與年長（40歲以上）的受訪者對于電池安全性的擔憂更為顯著。

對于新能源汽車電池安全性的擔憂主要集中在電池的起火事故。與傳統(tǒng)汽車的火災(zāi)事故主要來源于外部因素不同，新能源汽車的火災(zāi)事故大部分發(fā)生在電池短路、老化、過度充放電、碰撞及高溫環(huán)境下導致的電池熱失控。因此提升新能源汽車安全性的關(guān)鍵在于提升電池的安全性，而提升電池安全的核心在于有效防止電池熱失控。一方面可以通過采用先進的電池管理系統(tǒng)，更加全面且高效的檢測整個電池系統(tǒng)的狀態(tài)，在部分電芯或電池包局部發(fā)生熱失控風險時及時對其進行切斷與阻隔，防止連鎖熱失控導致車輛自燃；另一方面，通過提升電池電芯材料與制造工藝，從根本上降低電池短路與老化的發(fā)生，包括采用固態(tài)/半固態(tài)的正負極與電解質(zhì)，純度更高韌性更好的銅箔與鋁箔作為正負極集電體，可靠性更高的銅排等，都可以有效降低電池電芯短路引發(fā)的熱失控和新能源汽車自燃風險。

此外，對于新能源汽車電池安全性的進步也需要向消費者積極宣傳。根據(jù)汽車之家的調(diào)研，認為電池“非常不安全”和“一般不安全”的受訪者，在非新能源汽車車主中占比達到54.1%，而在新能源汽車車主中只有26.6%，可見通過實際使用能夠幫助消費者建立起對于新能源汽車的信心，打消其對于電池安全性的顧慮，促進其對于新能源汽車的接受度。

同樣，年長的受訪者對于新能源汽車電池安全性有更大的顧慮，需要綜合考慮其需求，采用更有正對性的宣傳角度來消除其顧慮。相對而言，年長消費者對于新技術(shù)的接受度更低，而更相信真材實料，對于采用廉價的材料來替換質(zhì)優(yōu)價高的材料更加反感。他們普遍認為這樣的行為會導致更高的安全風險。最近，某新車型上市后被指出在充電線纜上采用非銅線纜，導致消費者對其產(chǎn)生產(chǎn)品形象產(chǎn)生潛在的負面影響。因此，在新能源汽車電池和其他關(guān)鍵系統(tǒng)中，需要非常慎重的選擇原材料，始終把安全性放在第一位，才能在各個年齡段的消費者中建立良好的產(chǎn)品形象與安全可靠的信任感。