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四次作客《對話》 為何他總能“預(yù)見未來”

2019-01-10 23:05:15 來源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:
央視《對話》欄目2019年首期隆重推出一期《改革新故事,民企再出發(fā)》,吉利控股集團(tuán)董事長李書福攜手傳化集團(tuán)董事長徐冠巨、遠(yuǎn)東控股董事局主席蔣錫培民營經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍人物,在中國民營經(jīng)濟(jì)發(fā)源地臺州,共同探討新時(shí)代下民營企業(yè)如何翻越發(fā)展面臨的三座大山。

對于民營企業(yè)的新動能,三位企業(yè)家都給出了各自深刻見解。李書福認(rèn)為,面對民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展障礙,必須堅(jiān)定不移,義無反顧地展開品質(zhì)革命,必須認(rèn)準(zhǔn)轉(zhuǎn)高質(zhì)量發(fā)展這條道路,不能有任何的猶豫,不能有任何的幻想。

這是李書福董第四次作客對話節(jié)目,前后雖然時(shí)隔十多年,但回顧前面每一次對話,李書福似乎早已預(yù)見今天的吉利。 

“風(fēng)口浪尖的企業(yè)家要隨著變化而變化”

李書福創(chuàng)業(yè)初期掘到的第一桶金,是通過一架照相機(jī),開照相館得來的。隨著改革開放力度在不斷加大,他不斷研究政策,尋求新的機(jī)會,為此他還嘗試過金屬分離,電冰箱,裝潢材料,摩托車、汽車等多個(gè)行業(yè),歷經(jīng)6次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型。

在涉足摩托車行業(yè)的同時(shí),李書福開始進(jìn)軍造車,奔波各地觀察學(xué)習(xí)、買零部件拆解研究,直到1998年,第一輛吉利汽車豪情下線。不過問題也接踵而至,吉利遲遲沒有拿到國家的“準(zhǔn)生證”。1999年,國家計(jì)委主任曾培炎視察吉利時(shí),李書福主動提出:“請國家允許民營企業(yè)嘗試,允許民營企業(yè)家做夢,請給我一次失敗的機(jī)會。”

2001年11月9日,在中國加入世界貿(mào)易組織(WTO)的前夜,吉利終于拿到了等待已久的汽車生產(chǎn)許可證,成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。憑借堅(jiān)持不懈的毅力和永不言敗的精神,李書福迎來了事業(yè)上的春天,并由此開始為吉利實(shí)業(yè)大布局夯實(shí)了基礎(chǔ)。

也就是這一年,李書福第一次登上了央視《對話》欄目。剛拿到汽車“準(zhǔn)生證”的李書福臉上透著的一股年輕企業(yè)家的自信,面對主持人問如何看待“奶酪”問題時(shí),他笑言“站在風(fēng)口浪尖,企業(yè)家要隨著變化而變化”。主持人和觀眾深刻地認(rèn)識到,眼前的李書福是一位深謀遠(yuǎn)慮,積極思變的企業(yè)家。

在往后的十幾年時(shí)間里,李書福又三次登上這檔經(jīng)濟(jì)訪談節(jié)目。無巧不成書,李書福這四次作客《對話》的時(shí)間,剛好是他和吉利踏浪前行路上的重要節(jié)點(diǎn)。于是,我們有幸看到了這位最早搭上改革開放快車創(chuàng)業(yè)者,在踐行實(shí)業(yè)的幾十年里,逐漸成為民營汽車工業(yè)開放發(fā)展的優(yōu)秀代表。

“用學(xué)生的心態(tài),不斷的去改變和創(chuàng)新”

2011年,這是李書福第二次登上《對話》。節(jié)目中,李書福談起當(dāng)時(shí)轟動一時(shí)收購沃爾沃,他直言:“我剛開始打算做汽車的時(shí)候就想過全世界有哪些知名企業(yè),我知道遲早會有這么一天,吉利一定要和這樣的企業(yè)去合作。”

2007年,吉利開始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,用李書福的話說,這次轉(zhuǎn)型“就是為收購沃爾沃做準(zhǔn)備的。”闖過一道道關(guān)口,甚至賭上身家性命,2010年吉利成功收購沃爾沃,成為中國第一家汽車跨國公司,打開了全球化之門。

收購沃爾沃后,僅在研發(fā)和技術(shù)改造上的每年預(yù)算投入相當(dāng)大,當(dāng)主持人陳偉鴻問“您覺得這個(gè)費(fèi)用多嗎?李書福坦言“當(dāng)預(yù)算出來的時(shí)候,我一看怎么要這么多錢,但是沒辦法,賬做出來就是這么多,這個(gè)錢我愿意出。”

這一場看似不可能的合作背后,是李書福關(guān)于改變、創(chuàng)新的思考,正如他在節(jié)目中所說“做企業(yè)家,要用一種學(xué)生的心態(tài),不斷的去變化,去創(chuàng)新”。所以在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下,他選擇將中國本土化元素和西方元素結(jié)合起來,最終實(shí)現(xiàn)用“沃爾沃的技術(shù)+吉利汽車的成本”來提升品牌競爭力,從而與西方品牌抗衡。

 “企業(yè)的叢林法則里,用戶才是王者”

時(shí)至今日,吉利已經(jīng)是一艘巨輪,往著更開闊的水域駛?cè)ァ5鳛檎贫嫒说睦顣#廊恢粚W⒂谠趺窗衍囎龅母茫绾巫層脩魧鼭M意。

2017年第三次受邀登上《對話》欄目時(shí),李書福曾表示,在技術(shù)快速更迭的時(shí)代,他想讓吉利汽車的無人駕駛技術(shù)發(fā)展的快一點(diǎn),想讓電動化、輕量化技術(shù)走在行業(yè)前列,想把吉利汽車做的更有競爭力,市場占有率更高。而吉利控股集團(tuán)旗下沃爾沃汽車在無人駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先,在電動汽車領(lǐng)域排名前列的成績,正好說明了這位掌舵人的深謀遠(yuǎn)慮。

吉利汽車至始至終都堅(jiān)持以用戶體驗(yàn)為中心,精準(zhǔn)把握戶體驗(yàn)。這種戰(zhàn)略眼光早在20世紀(jì)初,吉利剛?cè)胧袝r(shí)就得到了體現(xiàn)。當(dāng)時(shí)的市場的情況是民眾需要花10萬塊錢才能買一輛汽車。這樣的價(jià)格對當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)水平來說,汽車無疑是“奢侈品”。而吉利入市之后,走平民化路線,只要花3萬塊錢就可以買輛汽車。

當(dāng)時(shí)歐美汽車勢力已經(jīng)逼到了家門口,但恰逢深化改革開放,國家鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭,李書福認(rèn)為,為老百姓造車,讓中國汽車走遍全世界。可以說,如今汽車普遍化進(jìn)入千家萬戶,李書福的推動舉足輕重。

從汽車狂人到極客先鋒,吉利要走的是全球化道路

21世紀(jì),中國實(shí)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)大潮沖擊下,迎來了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機(jī)遇。此刻的李書福積極拓寬自身經(jīng)營思路,加快了吉利向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。2015年11月,李書福帶領(lǐng)吉利集團(tuán)戰(zhàn)略性投資了互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺——曹操專車;2017年11月,成功收購美國Terrafugia飛行汽車公司,致力于研發(fā)出行新方式;2018年6月7日,聯(lián)合騰訊和中鐵總公司成立國鐵吉訊科技有限公司,為旅客提供高鐵Wi-Fi接入到打造整個(gè)鐵路增值服務(wù)云平臺;2018年11月6日,與航天科工集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,在開展高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域重大項(xiàng)目合作;2018年11月26日,與與中國電信簽約,共建智能汽車網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

作為改革開放的第一代創(chuàng)業(yè)者,李書福在30余年的時(shí)間里,通過海外并購實(shí)現(xiàn)研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、制造、營銷等整個(gè)價(jià)值鏈的全球化。縱觀吉利的發(fā)展史,其實(shí)就是一部創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、大膽實(shí)踐和不斷轉(zhuǎn)型升級的成長史。從李書福的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)中,我們不難看出,對于當(dāng)下想要突破轉(zhuǎn)型的民營實(shí)業(yè)來說,結(jié)合當(dāng)下市場環(huán)境,瞄準(zhǔn)行業(yè)痛點(diǎn),堅(jiān)持到底,大膽創(chuàng)新才是關(guān)鍵。李書福帶領(lǐng)吉利在中國民營實(shí)業(yè)上走出了一條自己的路,未來,也必將走出屬于吉利的全球化道路。

標(biāo)簽: 吉利汽車李書福
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