特斯拉的這一起訴訟在去年10月份發(fā)起，是由2016年5月4日到2017年10月6日間購買了特斯拉股票的投資者發(fā)起的，他們尋求的是一起集體訴訟，他們認(rèn)為是馬斯克和其他特斯拉高管的誤導(dǎo)性聲明，導(dǎo)致他們購買了被人為推高的股票。
針對這一訴訟，特斯拉在上周五已向法庭申請駁回，其在向舊金山聯(lián)邦法院提交的文件中表示，他們發(fā)布的有關(guān)Model 3遭遇產(chǎn)能困境的聲明是坦率的，語言也是平實(shí)的。
在向法庭提交的文件中特斯拉也提到，其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）多次發(fā)表的有關(guān)Model 3遭遇產(chǎn)能瓶頸的言論，也是坦率的。
特斯拉方面也承認(rèn)，Model 3遭遇了眾多的產(chǎn)能瓶頸，從超級電池工廠的的電池組生產(chǎn)到加州工廠的組裝，特斯拉也沒有嘗試去掩蓋真相。
據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月24日，豐田汽車有限公司宣布計(jì)劃建造一個(gè)工廠用于生產(chǎn)氫燃料電池堆。氫燃料電池是燃料電池車輛的關(guān)鍵部分，該公司正尋求大規(guī)模生產(chǎn)氫...
不知是有意還是無意，李斌混淆了“生產(chǎn)線調(diào)試完成”與“大規(guī)模開始生產(chǎn)”的關(guān)系，二者之間的鴻溝并不是一個(gè)“那就能”概括得了的。
5月25日，國家發(fā)改委表示，早前向有關(guān)部門印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），目前征求意見階段已經(jīng)結(jié)束，并將于年內(nèi)正式出臺(tái)。
時(shí)下最為火熱的中國新能源汽車市場中，并不缺乏故事。在接踵而來的入局者中，京威股份（002662 SZ）的造車故事最近吸引著不少投資人的目光。
