● 全球第六家保時捷體驗中心

　　首先讓我們簡單了解一下上海保時捷體驗中心。它是繼德國萊比錫、英國銀石、法國勒芒、美國亞特蘭大以及洛杉磯之后，保時捷在亞洲地區(qū)首家（全球第六家）保時捷駕駛體驗中心。其位于上海國際賽車場內(nèi)，占地面積達到了十萬平方米，擁有鋪裝道路、越野場地以及培訓(xùn)中心等設(shè)施。試駕車型也涵蓋了包括911、Cayenne在內(nèi)的保時捷旗下眾多在售車型。另外，在試駕教練的配備上，十余位經(jīng)驗豐富的海外/中國教練也將為學(xué)員進行一對一的教學(xué)。

　　學(xué)員們除了在場地進行駕駛技能方面的培訓(xùn)外，還可在培訓(xùn)中心內(nèi)進行賽車模擬器體驗、感受與訓(xùn)練職業(yè)賽車手相同的反應(yīng)測試儀、觀看賽事直播以及享受定制服務(wù)。當(dāng)然，買買買自然是必不可少的項目，保時捷精品商店能夠滿足你的這一需求。

● 場地培訓(xùn)

　　好了，讓我們來說說駕駛培訓(xùn)方面的內(nèi)容，還是從更為基礎(chǔ)的單個駕駛項目說起。在鋪裝道路進行的是模擬冰道、緊急變線、繞樁、低摩擦環(huán)形道以及小賽道的培訓(xùn)，使用車型為后置后驅(qū)的保時捷911和中置后驅(qū)的718車型。

　　為了保障整個培訓(xùn)順利、安全的進行，在培訓(xùn)中心底層還設(shè)有一個擁有數(shù)個工位的維修車間，專業(yè)的技師將為所有車型提供全方位的保養(yǎng)、維修，讓它們始終處于最佳狀態(tài)。

　　不同于以往的駕駛培訓(xùn)課程，在保時捷體驗中心更多的是讓學(xué)員們學(xué)習(xí)如何安全的駕駛車輛、遇到危險應(yīng)該如何操作以及深入了解保時捷車型。與為了獲得更高駕駛技能（賽道）的賽道培訓(xùn)有著很大的區(qū)別，兩者的出發(fā)點并不相同。

　　正如上文中所提到的，所有的駕駛培訓(xùn)都會采用一對一的形式進行教學(xué)，教練會根據(jù)學(xué)員所提出的需求和喜好來規(guī)劃培訓(xùn)科目。我們也對各個項目進行了簡單的體驗，基本上都遵循循序漸進的原則，先從基本的、相對簡單的科目開始學(xué)習(xí)。緊急變線是咱們在日常駕駛中常會做出的動作，總有不守規(guī)矩的交通參與者突然出現(xiàn)在馬路上需要我們進行避讓。教練在場地內(nèi)擺放了樁桶模擬道路出現(xiàn)狀況需要我們做出緊急變線，駕駛者在起點處開始加速后，在剎車點全力踩下剎車踏板，并適時的轉(zhuǎn)動方向盤躲避障礙。與此同時，車輛會自動開啟雙閃提示后方車輛注意，待車輛重新啟動后再自行關(guān)閉，這點細(xì)節(jié)做得還是很不錯的。畢竟沒有引起后方車輛足夠重視很可能發(fā)生追尾，造成人/車損傷。在發(fā)現(xiàn)危險時，一定要立刻大力制動，只有這樣才能盡量避免事故的發(fā)生。

　　這里還是體驗車輛加速性能的好時機，通過旋轉(zhuǎn)方向盤上的駕駛模式旋鈕感受不同模式下動力輸出的差異。另外，試駕車都配備了Sport Chrono組件，我們還可以采取彈射起步的方式以超過6000rpm的轉(zhuǎn)速起步，來體驗車輛最強的加速度、推背感。這一切都要歸功于強大的系統(tǒng)運作，畢竟整個過程中車輛都沒有打滑的跡象出現(xiàn)，實在是可怕！

　　隨后的繞樁也是很基礎(chǔ)的駕駛技能，即使是賽道培訓(xùn)也是必備科目。這并不是讓大家在日常駕駛時“蛇型”行駛，更多的還是讓駕駛者體驗車輛的操控，感受不同懸架狀態(tài)下（可通過擋把后方按鍵調(diào)整）車輛的差異。

而在“模擬冰道”（官方名稱）項目，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是救車演練科目，學(xué)員將學(xué)習(xí)車尾突然受到外力時如何救車的技能。這部分需要借助器械模擬場景，當(dāng)車頭駛過黃色區(qū)域、后車輪剛駛?cè)霑r，下方的液壓盤會隨意向左或是向右滑動，且速度的快慢也采用電腦進行控制，迫使車輛后輪牽引力減小，車輛發(fā)生打滑或者旋轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)。駕駛者除了需要迅速反向轉(zhuǎn)動方向盤之外，還要避讓前方的水柱，對學(xué)員的反應(yīng)和手上動作都提出了較高的要求。

　　小賽道的體驗同樣也不是為了競速，教練直接了當(dāng)?shù)淖屛覀儗⑵淇醋魇且粋�沒有社會車輛、行人以及信號燈等，行駛狀況較為干凈的道路。駕駛者在普通模式下熟悉賽道之后會被允許采用更高層次的運動以及運動升級（Sport Plus）模式，整個動力輸出和變速箱反應(yīng)速度會有一定的提升。其操作方式也很簡單，轉(zhuǎn)動駕駛模式的旋鈕，聽到更為渾厚的排氣聲響便表明已經(jīng)切換成功（說笑，旋轉(zhuǎn)旋鈕會有相應(yīng)顯示）。

　　按照外內(nèi)外、彎前減速、出彎加速等“口訣”駕駛即可，更多的是讓駕駛者去體驗一種類似賽道的駕駛方式，感受駕駛節(jié)奏等等，這對于日后諸如山路等開放道路行駛還是挺有幫助的。當(dāng)然，在這里雖談不上去試探自己車型的極限，那是賽道培訓(xùn)的事兒，但也能對車輛的動態(tài)表現(xiàn)略有感受。不同駕駛/懸架模式下的車輛有哪些差別，哪種更為適合自己，在這里都能找到答案。 在小賽道成功激發(fā)了您的駕駛欲望之后，來到低摩擦環(huán)形道區(qū)域體驗轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度也是一個不錯的選擇。這一區(qū)域路面會被噴水裝置覆蓋上一層積水，輪胎勢必會因此缺乏抓地力，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況也在所難免。

　　這一項目的目的是讓學(xué)員認(rèn)識并體驗到傳說中的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度是什么，遇到它們的時候應(yīng)該怎樣化解。另外，教練在覺得您駕駛技巧不錯的情況下也會傳授一些“漂移”的方法（需關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)），在快速反打方向后，通過小幅度的調(diào)整方向，適時的給油即可做出定圓漂移。當(dāng)然，說起來很簡單，但要想成功完成一次漂移可不容易，教練的成功率都不高，就更別說我這種小白了。

　　在談到后置后驅(qū)的911與中置后驅(qū)的718哪款更容易駕駛時，保時捷中國首席教練Dario Garcia說道：“相對來說718要更難駕馭一些，其車身重量集中在中央，有著更強的運動性、更為靈活，但最終還是要取決于駕駛者的駕駛習(xí)慣以及喜好。”

　　至于911和718誰更快，Dario Garcia表示：“首先這還是要取決于駕駛者，拋開駕駛者層面，718在中低速彎轉(zhuǎn)向時更為靈活、流暢，911則是在中高速彎有著更好的表現(xiàn)，更為平穩(wěn)。對于初次駕駛保時捷跑車的人來說，毫無疑問718所帶來的駕駛樂趣要明顯更高一些，911或許會對人產(chǎn)生一定的“畏懼感”，畢竟它的級別更高，動力等方面也更為強勁。”

● 越野場地體驗

　　越野場地設(shè)有碎石路、炮彈坑、陡坡攀爬以及側(cè)坡等較為常見的越野路況，基本涵蓋了外出自駕游時能遇到的絕大多數(shù)場景。全新Cayenne擁有240mm的離地間隙、接近角27°、離去角24°、通過角也達到了21°，再加上配備的電子差速器，應(yīng)對不太極端的路面都沒有任何問題。全景影像的加入也能夠幫助駕駛者觀察周圍環(huán)境，特別是爬坡時，透過前風(fēng)擋玻璃只能看見藍天白云，何不選擇查看顯示屏提供的車頭前方實時影像呢？畢竟這樣更為安全。

　　當(dāng)然，如果這還不夠，那可能您需要換一臺更為硬派、擁有非承載式車身、偏向于越野趨向的車型，畢竟Cayenne雖然有著性能不錯的四驅(qū)系統(tǒng)，但它更擅長的還是鋪裝道路。

　　體驗完所有項目之后，編輯詢問首席教練Dario Garcia對于Cayenne的看法，他說到：“全新Cayenne基于MLB Evo平臺打造，相比上一代減輕了65kg，這也為它帶來了更好的運動性能，我認(rèn)為Cayenne是同級別最運動的SUV車型。當(dāng)然，我們不能拿它與911、718這類車型相比（笑～）。” 

● 總結(jié)

　　開著極佳運動性能多保時捷車型學(xué)習(xí)安全駕駛，似乎讓人感到有些憋屈，它們應(yīng)該更適合在一旁的F1賽道上奔馳，但不得不說這樣一次培訓(xùn)對于初次接觸保時捷、駕駛技能并不高、級別為0的學(xué)員來說還是頗具意義的。在有了一定基礎(chǔ)之后，再進行保時捷賽道、越野以及冰雪駕駛培訓(xùn)也是更理性、適宜的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）