李彥宏表示，“沒有一家公司可以把所有的事情都做完，所以，我們需要開放和合作。我們做過的東西拿出來和你共享，你沒有必要再來做一遍了。大家在一個共同的平臺上不停地相互激發(fā)、相互提升，這個產(chǎn)業(yè)就會越來越繁榮、越來越先進。”他表示，在這樣開放的生態(tài)系統(tǒng)中，“各個領域的合作伙伴他們各顯神通，做了各種各樣的適配”，智能駕駛“新物種”也應運而生。

同時，李彥宏強調(diào)，安全是智能駕駛的第一天條：“不管是人的生命的損失，還是我們平時為了減少擁堵而希望更少地出現(xiàn)事故，安全都是跟每個人的切身利益相關的。”他介紹，在今年7月，百度跟廈門金龍一起合作的全球首款L4級自動駕駛小巴實現(xiàn)了量產(chǎn)，目前這款車已經(jīng)安全運營了超過一萬公里，服務了超過一萬人次，在20個場景中落地應用，到目前為止，阿波龍成功實現(xiàn)了零事故率運營。

在開放生態(tài)和安全準則之外，政策紅利也將推動智能汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展。 “今天即使你有Level 4的技術，你有這樣的車造出來了，仍然是不能夠上路的。除了我們拿的幾十輛測試牌照的車，能夠在規(guī)定的道路上跑之外，在其他的地方即使有這個無人車、也不能跑。”李彥宏表示，一定要有相應的政策推進，智能駕駛才能真正在開放道路上跑起來。

第四個關鍵因素是基礎設施。李彥宏認為，如今，“(大城市)很多的成本可以通過路面的路測基礎設施改進，以此使我們自動駕駛的成本大幅度下降。”不僅如此，隨著智能駕駛車輛的普及，未來交通擁堵的時長會不斷減少，人們可以把“更多的時間用在自己的工作、學習、生活和娛樂上。”

此前在世界人工智能大會上，李彥宏曾提到，“未來沒有任何一家企業(yè)可以與AI無關。對于現(xiàn)今絕大部分公司來說，當務之急是盡快AI化。”而要成為一家真正的“AI化公司”，他認為需要具備AI思維，擁有AI能力，并遵循AI倫理。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)也正在向AI化升級，智能駕駛的發(fā)展既要求每個企業(yè)積極擁抱AI，也需要整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同共進。正如李彥宏所說“未來千鈞，但是眾擎易舉，我們大家一起努力，一定可以使得一個智能駕駛的未來及早到來。”