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想有“哪吒”一般的豪氣,要先有“不由天”的底氣

2019-08-14 18:22:19 來源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:
凜冽的寒風(fēng),已經(jīng)吹了有一年之余。從2018年開始,中國乘用車銷量持續(xù)下滑,直到今年年中,跌幅竟達(dá)16%。不論是自身的頑強(qiáng)抵抗,還是指望著政策的扶持,人人都盼著車市早日的“重回正軌”。即使是“國六換血,國五清庫”,也被行業(yè)看成了“不惜代價(jià)收窄降幅”的曙光。在如此的頹勢(shì)之下,奮力扭轉(zhuǎn)收效卻甚微?不禁讓人思考:當(dāng)海平面下降,比的不再是誰的“沖天髻”高,而是誰的“風(fēng)火輪”穩(wěn)。

去你的I中國車市的“鳥命”

正所謂“沒有只漲不跌的市場(chǎng)”,中國車市在經(jīng)歷28年超高速增長(zhǎng)后,應(yīng)了一位名將的話:“會(huì)沉的,只要是浮在水面上的,都會(huì)沉的。”寒冬、疲軟…會(huì)讓很多車企迷茫。但相反的,消沉之際也許是看清自己,看清世界的好契機(jī)。就像是在寒冬中,沒有哪家車企甘愿認(rèn)這等“鳥命”,但再次發(fā)力之前,起碼應(yīng)該搞清楚市場(chǎng)中什么應(yīng)該去敬畏,什么才是方向如果說市場(chǎng)是大海,那么自主品牌瀕臨被擱淺在淺灘上的境地,合資品牌則奮力拍打出水花,當(dāng)你自力更生續(xù)命之時(shí),才知道對(duì)大海心懷最基本的尊敬。

說白了,一味的“出新”亦或是“臨陣磨槍”,在寒冬面前就像是微弱的燭火。就拿新車來說,光是在2018年的年底就有將近30款車型集中上市,吉利繽越、榮威i5、大眾全新帕薩特……可以看出當(dāng)時(shí)廠商的心態(tài)還是很“熱血”的,指著全新的車型重振士氣,但是進(jìn)入2019年整體大盤的下滑,讓這波新車感受到了“飛蛾撲火”般的尷尬。

只能說,新車效應(yīng)確實(shí)存在,但是面臨市場(chǎng)緊縮,加以地產(chǎn)、消費(fèi)等多領(lǐng)域的壓力,消費(fèi)者購車日趨理性且更加嚴(yán)苛。如果說,車企的品牌力在國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)一直都不夠有競(jìng)爭(zhēng)力,新車的價(jià)值導(dǎo)向的也將被淹沒,如果產(chǎn)品力不夠強(qiáng)大的話,所謂的新車效應(yīng)就更不值得一提了。不難看出,中國汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了深刻變革,只有調(diào)整戰(zhàn)略順勢(shì)而為,才有可能沖出重圍。

在眾多車企之中,豐田是最先嗅到中國汽車戰(zhàn)略性變化的車企,從2018年開始,豐田開始急速加大對(duì)中國的投資,豐田章男也多次到訪中國,包括參與非官方的活動(dòng),拉近與民間的關(guān)系。而作為豐田在國內(nèi)的排頭兵,一汽豐田同樣在這幾年在讓自己的根基愈來愈穩(wěn),不論是整體半年銷量的穩(wěn)增,以及多年來的營(yíng)銷舉措,都稱得起是寒冬中“踩著風(fēng)火輪”般的進(jìn)擊,也讓弱勢(shì)品牌們開始由無畏到敬畏。畢竟,不論是國家政策還是地方政府的扶持都不可能讓車企“起死回生”,說到底還是要靠自己的。

RAV4

憑什么I你是誰,你自己說了才算

你若強(qiáng)大,無人敢欺。從去年下半年開始的汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)折,不論是合資品牌還是中國品牌,狀況并不樂觀。而一個(gè)理性的汽車市場(chǎng)有它自身的規(guī)律,正如2016年的SUV風(fēng)潮一樣,在今年淘汰的如此之快。市場(chǎng)的表現(xiàn)與產(chǎn)品的能力是相輔相成的,從行業(yè)規(guī)律來看,只有強(qiáng)大的品牌力和產(chǎn)品力,才能迎合需求撬動(dòng)市場(chǎng)。只有解決消費(fèi)者的需求痛點(diǎn),才能實(shí)現(xiàn)銷量的豐收。

整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入嚴(yán)冬,從去年到今年,三大日系銷量非常平穩(wěn),甚至是在反升。究其背后的原因在于,國內(nèi)各品類車型趨近紅海,而且同質(zhì)化日趨嚴(yán)重,讓消費(fèi)者產(chǎn)生嚴(yán)重的審美疲勞。相反諸如RAV4、CR-V和奇駿等日系代表能夠取得不錯(cuò)的銷量,就是在于長(zhǎng)時(shí)間以來的品牌打造所形成的口碑。征戰(zhàn)沙場(chǎng)多年的RAV4榮絕對(duì)算得上是一汽豐田在SUV市場(chǎng)的“強(qiáng)心劑”。這無疑是市場(chǎng)給予的肯定,但若深挖RAV4入華的十年,便可發(fā)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)并非其成功的唯一訴求。

2009年正式國產(chǎn)的第三代RAV4,不論是審美、動(dòng)力、油耗,可以說滿足了一大部分追求城市SUV用戶的渴望。2013年換代之后,大膽激進(jìn)的造型可以說和當(dāng)時(shí)的CR-V、奇駿、途觀、翼虎等主流車型直接拉開區(qū)隔,而這也是RAV4基于當(dāng)時(shí)年輕化、個(gè)性化的用戶訴求所做的大膽嘗試。造車始終不是一場(chǎng)只靠資本就能運(yùn)作的游戲,就像RAV4是最看重產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性的企業(yè)。QDR,也就是代表豐田品牌形象的高品質(zhì)(Quality)、高可靠性(Durability)、高耐用度(Reliability)。得益于堅(jiān)持QDR的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),讓豐田車一直屹立于全球汽車界領(lǐng)先位置。

憑借這一品質(zhì)硬核,每輛一汽豐田的車型在推向市場(chǎng)之前都要經(jīng)過涉水測(cè)試、低溫測(cè)試、高溫測(cè)試、電波障礙測(cè)試、臺(tái)架測(cè)試、惡劣路況耐久性測(cè)試等多重的測(cè)試和考驗(yàn)。不僅如此,一汽豐田對(duì)每一個(gè)零部件都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試,確保零部件的品質(zhì)100%符合豐田全球的品質(zhì)要求。從研發(fā)到采購再到生產(chǎn)層面,保證產(chǎn)品從開發(fā)之初到生產(chǎn)、制造以及品控方面都做到精益求精。RAV4正是在這樣嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)之下落地,在產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)一絲不茍,為用戶帶來更好體驗(yàn)。

RAV4

結(jié)語

不認(rèn)命,源于自信,品牌自信源于技術(shù)底氣。而聚焦到制造業(yè),造物之美源于制造者對(duì)產(chǎn)品傾注的本真匠心。這就是無論行業(yè)如何千變?nèi)f化,好品牌始終讓人熟悉,好車型始終讓人傾心的原因。就這波寒冬而言,一汽豐田幾乎沒有一款“甘于認(rèn)命”的車型,這一點(diǎn)無論是其他任何合資車企或者是中國品牌都做不到的。

“曾經(jīng),有媒體這么評(píng)價(jià)豐田,說它是世界上最最聰明的車企。為什么?因?yàn)槊糠暧脩舻挠H朋好友在交流購車意向時(shí),“豐田車”幾乎都是第一選擇,保質(zhì)且耐用,推薦豐田總不會(huì)錯(cuò)。”這中口碑,也許才是一個(gè)車企最大的財(cái)富。且這種財(cái)富,不論是車企身處增量市場(chǎng)還是存量市場(chǎng),都不會(huì)被任何人搶走。

標(biāo)簽: 一汽豐田
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