那么什么才是消費者真正期待的入門級純電SUV動力系統呢?簡單總結起來就是好開,省電。在日常駕駛中輕踩油門,動力響應迅速,線性提速;重踩油門,動力源源不斷,迅速提速;制動過程配合動能回收系統線性減速,整個過程能耗維持在較低水平。

全新元EV從用戶體驗出發,“e”平臺賦能,其動力先進性與競品幾乎形成了代差,提供了真正滿足消費者日常所需的好開又省電的動力。

70kw電機,夠用!

全新元EV具備120kW和70kW兩款高水準電機配置,全面滿足用戶的多樣化用車需求。全新元EV除去頂配車型外全系搭載70kw電機,同樣是比亞迪e平臺技術在動力方面的智慧結晶。評價一款電機的好壞,單純以功率論英雄是十分片面的,這臺電機憑借其峰值14000轉的性能標簽直接將競品遠遠甩在身后。

在用戶日常通勤中,城市快速路可謂是最輕松自如的駕駛環境,然而卻總會不可避免的遭遇上下輔道“車流夾擊”。此時判斷安全前提下迅速并線提速,躲開車流才屬當務之急。全新元EV電機的超高轉速,讓用戶在超車過程中不會出現動力瓶頸,逃開緩行車流一氣呵成。

到了城市道路,頻繁的紅綠燈起步是對車輛好開與否的另一大檢驗。全新元EV憑借其寬泛的低扭優勢,在紅燈轉為綠燈時,用戶輕輕踩下電門,車輛電力迅速輸出,速度直線攀升。燃油車的起步頓挫,提速慢,通通成為過去時。新科技帶來的技術升級,讓消費者擁有了跨時代的駕駛體驗感。全新元EV入門版的70kw電機,真正提供給消費者日常夠用好開的動力。

動力僅僅夠用好開遠遠不夠,全新元EV在平順性上同樣下足了功夫。在同級競品中,廠商普遍把加速踏板調校得較為突兀,借此來放大純電車型提速快的優點,掩飾其核心動力不足的弊病,可謂“避實就虛”,這樣的調校帶來了駕駛過程不平順的問題。反觀全新元EV服務消費者全方位出行需求,城市道路中頻繁加減速,低速跟車蠕行工況,特殊“柔化”加速踏板調校,整車更加平順舒適,駕乘體驗全面升級。

13kWh /100km,夠低!

在更好的動力性之余,純電SUV另一大消費壁壘就是省電經濟。入門級純電SUV的尺寸意味著其能搭載的電池容量有限,一套更經濟的動力系統將能帶來更長的續航。全新元EV平均每百公里13kWh的耗電量,對比同級對手將近14kWh的百公里耗電量優勢明顯。

全新元EV的超低電耗優勢,對日常行駛有何幫助呢?在純電SUV日常使用群體中,一些人為了省電低成本,采取了維持較低時速,依靠動能回收系統減速的佛系開法,不僅讓純電出行成為駕駛負擔,甚至造成了道路交通安全隱患。全新元EV真正做到用戶在面對日常出行的全路況,正常加減速,無需佛系開車,充分享受元EV動力性能的基礎上,能耗仍能很好的維持在13kWh/100km這一市場公認的超低能耗標桿。

更直觀的出行成本對比顯示,按照平均0.5元/kWh的居民電費計算,全新元EV日常出行13kWh/100km的平均能耗,相當于每公里成本僅需7分錢。相比之下,同規格燃油車平均低到百公里油耗6.5L/100km,按照7.13 元/升的92號油價,每公里用油成本還是達到了0.46元,差距顯著。按平均一年出行10000km計算,全新元EV一年只需700塊錢,燃油車則達到了4600元,還需加上兩次保養的開銷,差距進一步拉大。全新元EV真正讓消費者時刻享受純電超低成本出行。

更好更省的背后,是夠先進的技術!

全新元EV動力系統的自信,來源于先進的技術加成!驅動3合1將電機、電機控制器和變速器高度集成,體積和重量大幅降低。電機高轉速傳動時的低摩擦設計,提高了總成效率;電機和控制器共用一套水冷卻系統,隨時降溫,時刻保持最佳狀態;IGBT放電轉換模塊損耗低,功率等級擴展性強,電力無損直達電機。工程師的一切努力就是為了給用戶創造更多價值!

劍鋒所指,所向披靡

充足且平順的動力,省電低能耗的經濟性,在動力層面的用戶核心訴求上全新元EV交上了滿分答卷。比亞迪面向純電高品質入門用戶消費痛點所打造的純電SUV,全新元EV,通過先進技術實力帶來了動力與能耗的雙贏,成就了市場標桿,正虛位以待追求動力系統高品質的消費者的到來。