對于工業(yè)領域的集大成者，汽車如何把握潮流大勢?從開創(chuàng)到成為行業(yè)的標桿，一直處于設計的最前沿，豐田應該是最有發(fā)言權的。作為城市SUV鼻祖的RAV4，歷經25年到今天，在全球市場已經有了900萬用戶，足以證明這是一款充滿生命力的產品，而設計正是它能夠行遍五大洲，被不同地域，不同文化背景的消費者接受的重要原因。

獨特“配方”，方能成就開創(chuàng)

起初，RAV4即代表“Recreational Active Vehicle with 4WD”，也就是“休閑運動四輪驅動車”。正如其名，豐田早在1986年就有了這樣一個巧思，能夠創(chuàng)造一款緊湊型運動多功能車，彌合了當時傳統(tǒng)越野車和普通轎車之間的巨大鴻溝。于是在1989年東京車展上，豐田展出“RAV Four”概念車。而這個概念隨后得以延伸并在1994年正式推出了量產車型，也就是RAV4的第一代車款。

RAV4一開始實際上是雙門四座車型，這種只有跑車才會使用的雙門設計，與有著粗狂輪眉的SUV結合在一起，產生了奇妙的化學反應。短小靈動的車身，頗具運動特質。隨后在1995年，豐田還推出了RAV4的四門五座車型，自此完善了RAV4的產品定位。RAV4的誕生，其實是城市生活變遷的一種映射，人們希望有更大的活動半徑，但又不需要硬派SUV那么“重”的裝備，RAV4的城市屬性恰恰彌補了這一缺口。

“小書包”掀翻“大巨人”

當?shù)诙�代RAV4在2000年問世之后，已經多了幾個競爭者，其他品牌也看到了城市SUV的潛力。而作為開創(chuàng)這一領域的RAV4進一步升級了車身尺寸，比上一代更長，更寬，軸距由2200mm直接升級到2490mm。前臉也逐漸形成了梯形的格局，向下延展突出穩(wěn)定感。第二代最大的設計亮點，來自后尾門的側開方式，并且采用了外掛式備胎，這樣既沿襲了硬派越野車的風格，又能為車廂內騰出一定空間。而且外掛“小書包”也成為RAV4的經典形象之一，也是城市SUV中不多見的造型設計。

第三代RAV4于2005年上市，2009年實現(xiàn)國產。可以說，在當時的城市SUV中，RAV4扮演了十分重要的角色。在當時的國內市場，人們對于SUV的選擇依舊是帕杰羅、大切諾基這種“大巨人”風格的車型。動輒百公里10個油開外，城區(qū)內行駛略顯笨拙。而RAV4、CR-V等城市SUV車型進入中國后，可以說完美平衡了城市中人群的用車訴求。從造型、性能、操控、油耗等方面，徹底的掀翻了“大巨人”。

第四代對于RAV4來說是一個轉折點，并且再次引領了城市SUV偏向轎車化的設計趨勢，2012年，采用全新造型的RAV4亮相，新車前臉采用了豐田家族的“Keen Look”設計語言，對于一款SUV的設計可以說是需要很大勇氣，再與整車動感犀利的線條襯托下，少了幾分剛硬，反倒是多了些轎車的流暢。而此后同級別的車型也都開始走流線風格。另外一個重要的變化是這代RAV4取消了外掛式備胎，也是向轎車化轉變的一個信號。

全新RAV4榮放，要把“顛覆的”再“顛覆”

豐田對于RAV4的進化十分嚴格，每一次換代都要帶來新的元素和理念，這樣才能在越來越趨同化的時代掌握自己的命運。從RAV4車名單詞的重新解讀就可見一斑。Recreation休閑變?yōu)镽obust，即強悍，Active運動變?yōu)?Accurate，即精準，重新定義了RAV4的城市SUV屬性。從第五代開始，這款車又向硬核開始蛻變。

全新RAV4榮放前臉從視覺上提升了整車的寬度，強化了向下的厚重感。俯瞰引擎罩是一個八角形，包裹著整個車頭，給人帶來很強的安全感。與前臉充分呼應的尾部同樣也由梯形組成，從車牌飾條到尾燈、再到保險杠朝向輪胎的梯形結構，仿佛寬闊的臂彎，能夠給予車內乘員充分的保護。側面同樣是有八角形的元素，尾部的擋風傾角增大，與尾門的下緣形成了一個堅固的角度，進而帶來對SUV強悍以及對其通過性的信賴感。

全新一代RAV4榮放見棱見角的外形，更為凌厲的車燈、八角進氣格柵、內收式的腰線等，這些設計語言都在詮釋著RAV4在城市SUV中獨樹一幟的一面。而不斷挑戰(zhàn)過去的形態(tài)，也是全新RAV4能夠再次引領細分市場里的潮流的信心。

小結

RAV4每一次換代，都在探尋和發(fā)掘城市SUV應該有的樣子。作為開創(chuàng)這一領域的產品，RAV4的創(chuàng)新精神也越來越有人文色彩，去考慮用戶的感受和心情，就像安藤忠雄說的“我希望我的建筑超越幾何大小上的物理界限。我希望人們自問居住究竟是什么，喚醒人們身體中對生活的感覺。”即便是建筑、飾品、手機，又或者是汽車，注重人的感受，與自然相融合也成為很多設計師倡導的精神，設計不應該是冰冷的，而是有溫度的。