◆ 必殺技：3.1秒即可吹翻Tony老師的得意之作？

■ 在哪里：E1館

▲ 有多貴：423.7777萬(wàn)

　　蘭博基尼在北京車展中展出了Huracan Performante的敞篷版——Huracan Performante Spyder，新車最大的亮點(diǎn)在于采用了軟頂敞篷結(jié)構(gòu)。此前，蘭博基尼中國(guó)也公布了該車的國(guó)內(nèi)售價(jià)，合423萬(wàn)7777元人民幣，十足的意式無(wú)厘頭風(fēng)。

　　Huracan Performante敞篷版在外觀設(shè)計(jì)上與硬頂版車型保持高度一致，其不同之處在于敞篷版車型采用了軟頂敞篷設(shè)計(jì)。Huracan Performante硬頂版此前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式上市，該車售價(jià)為385萬(wàn)元。

　　Huracán Performante敞篷版采用了Super Trofeo賽車和高性能摩托車的設(shè)計(jì)精髓，并套用了街頭斗士（Streetfighters）設(shè)計(jì)風(fēng)格，昭示著其高性能敞篷版超跑的身份。

　　新車相較Huracán敞篷版減重35公斤，鋁制車身綴以可視碳纖維部件，彰顯Huracán Performante敞篷版的輕量化科技特征。鍛造復(fù)合材料的運(yùn)用能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜幾何形狀的塑型，并使用在多項(xiàng)關(guān)鍵部件中，如前后擾流板、引擎蓋、后保險(xiǎn)杠，以及蘭博基尼專利技術(shù)——ALA主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（Aerodinamica Lamborghini Attiva）中的關(guān)鍵功能性部件：電腦實(shí)時(shí)控制的可變空氣動(dòng)力學(xué)擴(kuò)散器。

　　行駛時(shí)速在50公里及以下時(shí)，頂篷開(kāi)啟時(shí)間僅需17秒。后部車窗可電控開(kāi)啟或關(guān)閉，關(guān)閉時(shí)可作為擋風(fēng)玻璃使用。Huracán Performante敞篷版特別設(shè)計(jì)了一對(duì)可升降的鰭式擋板，當(dāng)頂篷開(kāi)啟時(shí)，擋板從車輛后部的頂篷折疊收納箱中升起，將頂部線條從座椅靠背延伸至車輛尾部，打造出敞篷版的標(biāo)志性輪廓。擋板內(nèi)部的空氣通道，能夠有效減少在敞篷駕駛時(shí)的頭頂擾流。Huracán Performante敞篷版還配備了兩塊可拆卸側(cè)風(fēng)擋，以減少橫向氣流震動(dòng)，降低風(fēng)噪。

　　和硬頂版一樣，Huracán Performante敞篷版同樣搭載了強(qiáng)化的懸架系統(tǒng)、重新調(diào)校的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、反饋更加出色的蘭博基尼LDS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及經(jīng)過(guò)改造的ANIMA自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)智能化管理系統(tǒng)。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與ALA系統(tǒng)相互配合，以保證各種駕駛情況下的牽引力最大化。ANIMA自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)智能化管理系統(tǒng)可提供三種駕駛模式（STRADA道路、SPORT運(yùn)動(dòng)和 CORSA賽道），對(duì)車輛的所有動(dòng)態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和調(diào)節(jié)。

　　和硬頂版相同，Huracán Performante敞篷版的5.2L V10引擎最大動(dòng)力輸出為471kW(640PS)/8000rpm，按照蘭博基尼的傳統(tǒng)命名，該車可稱為L(zhǎng)P640-4。引擎峰值扭矩600Nm，在1000rpm時(shí)便可輸出70%的扭矩。新車從靜止加速至Tony老師的頭發(fā)早已被吹亂的100公里/小時(shí)僅需3.1秒，極速可達(dá)325公里/小時(shí)。

◆ 必殺技：裝嫩賣(mài)萌的“蛙王之王”

■ 在哪里：E4館

　　保時(shí)捷911 GT3 RS（991.2）在本次北京車展國(guó)內(nèi)首發(fā)。頭頂“911車系最佳賽道表現(xiàn)”和“可上路賽車”兩大名號(hào)的它，竟然身披挑逗感官的嫩綠色的青蛙涂裝！難道是在裝嫩賣(mài)萌，然后不經(jīng)意給對(duì)手一記“戰(zhàn)術(shù)性擊倒”？

　　911車系承載了一個(gè)世紀(jì)的記憶，儼然已經(jīng)變成了一個(gè)汽車文化icon。“念念不忘的蛙式造型”并非刻意炫耀，而是保時(shí)捷的家族天賦，盡顯敏捷運(yùn)動(dòng)和復(fù)古優(yōu)雅的氣質(zhì)。

　　外現(xiàn)就能輕松表現(xiàn)出驚人之處和不俗實(shí)力，獨(dú)具特色的超大尺寸直立尾翼，不僅僅能在高速時(shí)增強(qiáng)更多的下壓力，也能夠保持高速時(shí)的方向穩(wěn)定性。再加上新設(shè)計(jì)的擾流裙邊、更加運(yùn)動(dòng)的懸掛、更寬更輕的車圈以及更寬的車胎，自上而下散發(fā)出滿滿的性能氣息。

　　內(nèi)飾直接就能人去選擇原諒它的樸素，整體以綠黑兩色為主色調(diào)，機(jī)械式帶來(lái)液晶儀表盤(pán)無(wú)可比擬的儀式感，這或許是保時(shí)捷為運(yùn)動(dòng)和性能作出的最后堅(jiān)守。想知道有多追求輕量化和逼格嗎？飾板就算了，連門(mén)把手都是用的輕便的釬維材質(zhì)代替，一個(gè)字：強(qiáng)。

　　新車搭載一臺(tái)4.0L水平對(duì)置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為383kW（521PS），峰值扭矩為460N·m，而0-100km/h加速時(shí)間為3.2s。此外，該車為了追求極致的操控體驗(yàn)，其還重新調(diào)校的了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)而提升轉(zhuǎn)向精度，稱霸彎角。

◆ 必殺技：副駕駛那雙意大利美腿？

■ 在哪里：這貨沒(méi)出現(xiàn)在任何一個(gè)館，竟然是場(chǎng)外發(fā)布的騷操作

▲ 有多貴：預(yù)售428.8萬(wàn)

　　美不美，看大腿。對(duì)于美食家來(lái)說(shuō)，最美的大腿莫過(guò)于著名的帕爾瑪火腿。當(dāng)然，只有在帕爾瑪?shù)貐^(qū)生產(chǎn)，同時(shí)符合帕爾瑪火腿協(xié)會(huì)嚴(yán)苛要求的火腿，才會(huì)被敲上標(biāo)志性的五星皇冠大戳，彰顯彌足珍貴的氣質(zhì)。而對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)，同屬艾米利亞-羅馬涅大區(qū)出品的法拉利488 Pista就是這只“美腿”：Pista意為“賽道”，用此為車型命名，是為了彰顯該車在賽道方面的超凡造詣和致敬法拉利輝煌的賽車歷史。

　　法拉利空氣動(dòng)力學(xué)部門(mén)進(jìn)行了數(shù)以百計(jì)的測(cè)試，為488 量身定做那套源自GTE賽車的空氣動(dòng)力學(xué)方案。488 GTB的空氣動(dòng)力學(xué)效率就已經(jīng)十分出色，而法拉利 488 Pista在此基礎(chǔ)上又提高了20%。

　　法拉利的設(shè)計(jì)師應(yīng)用了諸多新元素，例如前部的空氣動(dòng)力通道S-Duct，以此在視覺(jué)上縮短鼻錐長(zhǎng)度，營(yíng)造出全新的懸臂式機(jī)翼效果。前保險(xiǎn)杠和側(cè)邊擁有歐米伽形狀的黑色邊緣，這也參考了488 GTE賽車的空氣動(dòng)力學(xué)車身底盤(pán)。

　　與488 GTB相比，法拉利488 Pista去掉了側(cè)面進(jìn)氣口的分流器，這是其車身側(cè)面最顯著的特征。從前保險(xiǎn)杠沿外側(cè)裙板一直到后擴(kuò)散器的側(cè)面附件，正面輪廓處處體現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)之考量。 法拉利 488 Pista擁有雙調(diào)性涂裝，從前保險(xiǎn)杠、S-Duct一直到后擾流器，覆蓋車輛的全身。 

　　法拉利488 Pista采用簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，去除了所有不必要的元素，營(yíng)造與眾不同的競(jìng)速之感。車型內(nèi)部多處采用碳纖維、Alcantara等輕量化的特別技術(shù)材料。此外，該車型還移除了副駕駛儲(chǔ)物箱（通常位于副駕駛前方的面板區(qū)域），并在座椅后方和車門(mén)上增加了儲(chǔ)物袋。

　　行家都知道，買(mǎi)法拉利限量版=買(mǎi)理財(cái)產(chǎn)品，單說(shuō)Laferrari，在海外售價(jià)已經(jīng)翻了三倍。不過(guò)作為中堅(jiān)力量的488 Pista還是一如既往不限量。法拉利官方已經(jīng)公布了該車的國(guó)內(nèi)售價(jià)，為428.8萬(wàn)，土豪們，該抓緊時(shí)間入手一臺(tái)啦。邁凱倫Senna

◆ 必殺技：他是王♂

■ 在哪里：E1館

▲ 有多貴：7.66元/g X 1200000g=9190000元（海外售價(jià)）

　　邁凱倫在這次北京車展上展出了其旗艦超跑——Senna塞納。作為一臺(tái)定位在“竟然可以上路”的旗艦賽車，為了對(duì)得起頭頂上光耀萬(wàn)丈的車神“塞納”之名，其絕對(duì)不能讓人們失望。事實(shí)上，這臺(tái)邁凱倫，無(wú)論從外觀還是內(nèi)在，都無(wú)愧塞納之名。

　　邁凱倫Senna塞納（下文用“塞納”代替）這款車型因從車架（碳纖維單體殼）到表面覆蓋件，乃至細(xì)微之處的小零件，全部采用了碳纖維打造，自帶高冷屬性的的碳纖維原色。同時(shí)為了避免單調(diào)，邁凱倫的設(shè)計(jì)師在空氣動(dòng)力學(xué)元素的“聚居區(qū)”搭以亮黃色的裝飾，既不喧賓奪主改變了碳纖維原色的性冷淡風(fēng)格，又可以加入些許靈動(dòng)、有活力的元素，可謂是萬(wàn)灰叢中一點(diǎn)黃，令人眼前一亮。

　　相比之下，塞納的大燈便顯得稍欠設(shè)計(jì)感，即便它已經(jīng)配備時(shí)下最流行的矩陣式LED大燈。但哪怕是跟舊款旗艦P1的“彎月”大燈相比，設(shè)計(jì)上都顯得更加保守，唯有那神似星球大戰(zhàn)里的Lightsaber的霧燈和尾燈造型可以令燈具部分的打分回歸到正常水平。

　　當(dāng)然，撇開(kāi)大燈那平平無(wú)奇的設(shè)計(jì)，塞納車上“成噸”的碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件似乎在靜靜地宣泄它們是值145萬(wàn)美元（約919萬(wàn)人民幣）的價(jià)錢(qián)的。碳纖維的前唇、激進(jìn)的穿車頭而過(guò)的大流量風(fēng)道、帶風(fēng)刀的，極度向外想“包住”輪胎的翼子板、還有厚實(shí)的側(cè)裙，再到車尾堪稱豪華的底部擴(kuò)散器、引擎蓋罩、以及造型相當(dāng)浮夸的大尾翼，甚至是考慮到空氣動(dòng)力學(xué)元素的全碳纖維輪圈等，無(wú)一不是起到在任何的速度下都能穩(wěn)定車身，保持操控性的作用。

　　塞納的內(nèi)飾，讓人隔著圖片都能想象出沉浸在碳纖維的海洋里是多么快活的一件事：目之所及，手之所及之處除了方向盤(pán)、儀表盤(pán)還有座椅及門(mén)板上的高級(jí)Alcantara防滑皮質(zhì)材料外，都是實(shí)打?qū)嵉奶祭w維材質(zhì)，每個(gè)細(xì)節(jié)都散發(fā)著濃濃的精致感和戰(zhàn)斗感。而對(duì)碳纖維的狂熱粉絲或者是對(duì)輕量化近乎病入膏肓般迷戀的速度狂人來(lái)說(shuō)，坐進(jìn)這臺(tái)塞納的座艙，無(wú)異于他們小時(shí)候第一次見(jiàn)到波波池兩眼發(fā)光并縱身一躍跳進(jìn)去之后沁人心脾的喜悅。

　　動(dòng)力方面，塞納這款車型毫無(wú)意外的搭載了邁凱倫的看家引擎，就是那臺(tái)被網(wǎng)友們封為“邁凱倫祖?zhèn)饕��?rdquo;的M838T引擎的升級(jí)版-M840TR引擎，排量為4.0L，再受益于較短的尾部三出排氣管路，能輕松達(dá)成比前代旗艦P1更強(qiáng)的588KW（800PS）/800N·m的強(qiáng)悍輸出，搭配超跑必備的7速雙離合變速箱和單體殼車身，加上堪稱賽車級(jí)別的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在賽道上干掉自家上代旗艦P1和辣法、918三大神車們就是小菜一碟的事。

◆ 必殺技：喂，BJ80，你哥帶著兩個(gè)渦輪來(lái)找你算賬了！

■ 在哪里：E4館

　　梅賽德斯-AMG在本屆北京車展展出了一臺(tái)新一代AMG G63車型。新車與上代車型相比外觀設(shè)計(jì)基調(diào)并未改變太多，僅僅進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的微調(diào)，依舊是那個(gè)鋼鐵猛男。

　　全新AMG G63對(duì)前格柵的尺寸和樣式做了修改，套用了最新一代奔馳家族設(shè)計(jì)理念。而兩側(cè)的圓燈增加了更多的元素，更顯時(shí)尚、精致。同時(shí)，前杠和前臉線條設(shè)計(jì)方面融入更多的柔性的弧線元素元素，使得這臺(tái)大盒子稍稍平易近人了些。

　　車身線條還是一如既往的平直，彰顯出軍車血統(tǒng)的硬派精神。而車尾方面也只對(duì)尾燈位置和后杠造型做了調(diào)整，其中外露的拖車錨點(diǎn)令人浮想聯(lián)翩。

　　內(nèi)飾方面，新車的連體式中控屏+液晶儀表令人眼前一亮，黑紅撞色高級(jí)真皮座椅也令人產(chǎn)生駕馭的欲望。之前引發(fā)激烈討論的“菊花”形出風(fēng)口搭配大面積的鍍鉻飾板觀感上乘，同時(shí)工程師們亦為副駕提供了更順手的手套箱和把手，以免其在激烈駕駛時(shí)控制不住自己的身體。

　　新車搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎，其最大功率430kW(585PS)，峰值扭矩850N·m，較上一代增加了10kW（14PS）和81N·m，搭配輕了66kg的整備質(zhì)量和9速自動(dòng)變速器，新車加速比舊車快達(dá)0.9s。

◆ 必殺技：名字好長(zhǎng)………性能好猛

■ 在哪里：E1館

▲ 有多貴：103.8萬(wàn)

　　阿爾法·羅密歐Stelvio的最兇猛版本——Quadrifoglio Verde（QV版，中文稱四葉草版）在本次北京車展上正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為103.80萬(wàn)元，這臺(tái)“砍掉兩缸的法拉利”僅對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配額6臺(tái)，所以說(shuō)，我們還是了解一下就好啦。

　　Stelvio Quadrifoglio Verde車型于2016洛杉磯車展首發(fā)，而兩年后，這款頂級(jí)高性能版車型終于“姍姍來(lái)遲”進(jìn)口國(guó)內(nèi)，6臺(tái)的配額怎么看都是在吊高來(lái)當(dāng)信仰賣(mài)，相信再來(lái)600臺(tái)都會(huì)被國(guó)內(nèi)車迷們一搶而空吧。

　　作為頂級(jí)性能SUV，頂級(jí)的Sparco碳纖維座椅和滿眼Alcantara材料的內(nèi)飾當(dāng)然不能落下。這套內(nèi)飾樣式、操控感一流，特別是那纖細(xì)版的方向盤(pán)簡(jiǎn)直令人愛(ài)不釋手。但，新車的車身尺寸較小、懸掛調(diào)教較硬，導(dǎo)致乘坐舒適度基本與日常買(mǎi)菜絕緣了。

　　當(dāng)然啦，車迷們絕對(duì)是為了那套意式內(nèi)飾蜂擁而來(lái)的吧？那臺(tái)阿爾法羅密歐四葉草系列專屬的法拉利技術(shù)2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)才是狠貨：488砍掉2個(gè)氣缸后的它還能輕松輸出376kW（512PS）和601N·m的動(dòng)力，匹配有口皆碑的ZF 8速自動(dòng)變速箱和性能向四驅(qū)系統(tǒng)后，3.9秒的百公里加速和285km/h的極速已經(jīng)是最好的證明。奧迪RS4 Avant

◆ 必殺技：綠皮瓦罐奶爸靚湯！

■ 在哪里：E3館

　　千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，北京車展上奧迪RS4 Avant正式亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。RS4 Avant將街頭打手風(fēng)與奶爸主義完美融合，全新的運(yùn)動(dòng)套件又將其顏值推到極致，看來(lái)國(guó)內(nèi)的瓦罐迷又將迎來(lái)新一輪高潮。

　　RS4 Avant前后包圍和側(cè)面均有大量運(yùn)動(dòng)元素的運(yùn)用，扁平化的六邊形大嘴內(nèi)加入更具立體感的蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，同時(shí)前保險(xiǎn)杠結(jié)合氣流擴(kuò)散器，扮起了前臉的運(yùn)動(dòng)臉譜。全新刀鋒狀的矩陣式LED大燈，以及正下方的大塊進(jìn)氣孔，都明顯與A4 Avant有所區(qū)別，而全新造型的五輻式輪圈和雙邊雙出的扁口式排氣設(shè)計(jì)都彰顯著RS的家族身份。

　　由于運(yùn)動(dòng)套件的使用，新車加寬了30mm，整車三維數(shù)據(jù)為4781*1404*1866mm，而新車將標(biāo)配倒車影像、坡道輔助、導(dǎo)航、抬頭顯示、定速巡航、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、RS賽車座椅和平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、座椅加熱、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、LED隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈等配置，兼容Apple CarPlay和安卓Auto。新車還可選裝ACC自適應(yīng)續(xù)航、車道保持、碰撞預(yù)警、行人檢測(cè)、RS運(yùn)動(dòng)懸架、RS運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)(聲浪更猛)、陶瓷剎車、碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等多種配置。車頂和門(mén)檻條、側(cè)視鏡外殼都可自選顏色，后者還有碳纖維材質(zhì)可選。

　　RS4 Avant標(biāo)配19英寸鋁鍛合金輪轂加265/35規(guī)格輪胎，可選多種風(fēng)格的20寸輪轂，代表款式為超輕全拋光輪轂，均搭配275/30規(guī)格的輪胎。RS專屬前六后四活塞紅色卡鉗加上前375mm后330mm剎車盤(pán)為標(biāo)配，可選400mm碳陶剎車盤(pán)以延長(zhǎng)剎車盤(pán)的使用壽命和抗熱衰性。

　　在動(dòng)力方面，新車搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出331kW(450Ps)和600N·m，搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)百公里加速時(shí)間為僅4.1 秒，較上一代少了0.6秒。電子限速280km/h，上一代為250km/h。國(guó)內(nèi)首發(fā)，其最大亮點(diǎn)是四門(mén)轎跑運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的完美繼承。新車搭載2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并將于今年下半年正式上市。

◆ 必殺技：德國(guó)人起名風(fēng)騷起來(lái)后……就沒(méi)意大利人什么事了

■ 在哪里：E4館

　　保時(shí)捷發(fā)布了Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo官圖，新車將節(jié)能環(huán)保和頂尖奢華無(wú)縫地結(jié)合在了一起。該車作為插電式混動(dòng)版本，在外觀和內(nèi)飾上都與普通版無(wú)太大差異，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型而言，只管優(yōu)雅和高貴即可。

　　作為旗艦品牌的節(jié)能先鋒，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的外觀也是糅合了Panamera Turbo和Panamera E-Hybrid的特征。既有前者高性能車型的兇狠霸氣，也有后者作為插電式混動(dòng)車型的各種黃綠色標(biāo)識(shí)。

　　大燈輪廓凸顯了翼子板的優(yōu)雅弧線，起到了整個(gè)前臉向前拉伸的作用。新車最大的特點(diǎn)來(lái)自車身造型，該車同樣是采用了旅行車設(shè)計(jì)，比起Panamera溜背式設(shè)計(jì)，新車更顯美感。得益于旅行版車型和后排座椅支持4:2:4分割放倒的設(shè)計(jì)，新車后備廂空間常規(guī)容積為425L，同時(shí)最大可擴(kuò)容至可達(dá)1295L。此外，新車后備廂還配備了導(dǎo)軌、隔離網(wǎng)以及選裝230V電源接口等，滿足日常家用或出游需要。

　　作為當(dāng)前Panamera車系中的頂級(jí)型號(hào)，新車的配置自然不能落后于現(xiàn)有車型，包括帶有12.3英寸中控觸屏的PCM（保時(shí)捷通訊管理）系統(tǒng)、空氣懸架、碳陶瓷剎車系統(tǒng)、Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件以及保時(shí)捷扭矩矢量分配系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)科技配置均有所配備。

　　新車的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由4.0T V8雙渦輪增壓引擎和電動(dòng)機(jī)組成，其汽油機(jī)最大功率為404kW(550PS)，峰值扭矩為770N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩為400Nm，綜合最大輸出功率為500kW(680PS)。傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配8速PDK雙離合器變速箱，并標(biāo)配四驅(qū)。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo搭載容量為14.1kWh的電池組，純電模式下最大續(xù)航里程為31英里（約50公里），而其0-100km/h的加速時(shí)間為3.4s，極速則為310km/h。在120V/10A的充電環(huán)境下，新車需要12小時(shí)充滿電池，而在240V/40A的充電環(huán)境下，則可在3小時(shí)內(nèi)就能充滿電池。

◆ 必殺技：三缸敞篷超跑？Tony老師瘋狂點(diǎn)贊？

■ 在哪里：W4館

　　寶馬i8 Roadster（軟頂敞篷版）在本屆北京車展上亮相，新車依舊采用插電式混合動(dòng)力（PHEV）架構(gòu)，并采用3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。該車外觀延續(xù)了新款硬頂版車型的造型設(shè)計(jì)，特別之處在于采用了軟頂敞篷設(shè)計(jì)，在時(shí)速50km/h下能15秒內(nèi)完成打開(kāi)或關(guān)閉頂棚，避免停車關(guān)蓬的尷尬。

　　敞篷版車型的頂篷打開(kāi)后能折疊并垂直放置在車尾廂，最大限度不影響該車的尾廂空間。此外在打開(kāi)頂篷后，新車后車窗將自動(dòng)升起30mm以減少車廂內(nèi)空氣紊流，實(shí)為T(mén)ony老師和斯坦森們的最愛(ài)，比上文那臺(tái)蘭博基尼舒服多了。

　　除了寶馬i8上的20英寸輕質(zhì)合金輪轂，寶馬i8 Roadster還提供另外四款不同造型的輕質(zhì)輪轂可供選擇，滿足客戶的個(gè)性化需求。此外敞篷版車型還配備“Roadster”銘牌來(lái)與硬頂版車型作出區(qū)分。

　　新款寶馬i8 Roadster內(nèi)飾基本延續(xù)老款寶馬i8的內(nèi)飾布局，但配置方面則有所升級(jí)，其中兩款車型均搭載寶馬最新的iDrive手勢(shì)控制系統(tǒng)。另外客戶還可通過(guò)eDrive按鈕來(lái)選擇5種不同的駕駛模式，其中包括混動(dòng)輸出模式下的COMFORT，SPORT、ECO PRO以及純電動(dòng)模式下的COMFORT或ECO PRO模式。

　　駕駛輔助方面，新車配備了自適應(yīng)巡航以及包括Surround View在內(nèi)的駕駛助手系統(tǒng)，通過(guò)城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人警告、前后方跟車距離預(yù)警等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛功能。

　　動(dòng)力方面，新車搭載由一臺(tái)1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)輸出經(jīng)過(guò)升級(jí)，綜合最大功率達(dá)275kW（374PS），百公里加速時(shí)間為4.6秒。此外新車電池容量也有所提升，得益于此，新款寶馬i8 Roadster純電續(xù)航里程為53km。新車可在4.5小時(shí)內(nèi)完成充電，若采用高壓充電樁，則充電時(shí)間將能壓縮至三小時(shí)以內(nèi)。

◆ 必殺技：4缸打天下這款游戲非常好玩……

■ 在哪里：E3館

▲ 有多貴：145萬(wàn)

　　Polestar品牌Polestar 1車型在本次北京車展上正式上市，要價(jià)145萬(wàn)元。該車為一款高性能轎跑車，搭載一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并將于2019年在成都正式開(kāi)始生產(chǎn)，每年限量500輛。

　　Polestar 1外觀設(shè)計(jì)依舊采用沃爾沃家族內(nèi)凹型大嘴，車身線條流暢，頭尾燈組方面采用沃爾沃的“雷神之錘”、“維京之斧”式設(shè)計(jì)，辨識(shí)度非常高。另外新車還采用雙邊四出排氣布局，寬大的輪胎以及輪拱都寓意著新車性能絕不容小覷。

　　Polestar 1延續(xù)了沃爾沃的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅中控臺(tái)采用碳纖維材質(zhì)以打造側(cè)翼，其他方面改動(dòng)不多，甚至有點(diǎn)不像是一輛跑車而是一輛買(mǎi)菜車。當(dāng)然，客戶還能選擇木紋裝飾，那就更居家了。

　　一套由沃爾沃T8“魔改”的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)被塞進(jìn)了新車的機(jī)艙，該系統(tǒng)由沃爾沃Drive-E 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙電機(jī)組成，總輸出447kW（607PS）和1000N·m，數(shù)據(jù)不可謂不強(qiáng)，就是動(dòng)力單元長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷下的可靠性、耐久性值得商榷。