根據(jù)此次定增預案的公告，力帆股份的募資將投資于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發(fā)、新能源SUV車型研發(fā)及償還借款。力帆股份將借此構建在換電模式下、以“能源站”為核心、技術研發(fā)及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽車產業(yè)鏈。
| 力帆股份募集資金投向 | |||
| 序號 | 項目名稱 |
擬使用募集資金金額 （億元） |
項目投資總額 （億元） |
| 1 | 智能新能源汽車能源站項目 | 1.8 | 1.9615 |
| 2 | 智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目 | 8.9 | 11.9618 |
| 3 | 智能輕量化快換純電動車平臺開放項目 | 3.5 | 4.5512 |
| 4 | 新能源SUV車型研發(fā)項目 | 3.16 | 3.5597 |
| 5 | 償還部分公司銀行借款 | 7.44 | 8.1 |
| 合計 | 24.8 | 30.1341 | |
早在2015年5月26日，力帆股份圍繞新能源戰(zhàn)略推出了定增預案，擬募資約52億元，全部用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目、30萬臺智能新能源汽車電機和電控項目、30萬臺智能新能源汽車變速器項目、智能新能源新車平臺開發(fā)項目等。
之后，經(jīng)過了兩次修訂，力帆股份將融資總額縮減至22.4億元，發(fā)行底價、發(fā)行數(shù)量、募投項目都相應做了調整，定增計劃于2017年6月6日獲得了證監(jiān)會發(fā)審委審核通過。不過由于公司股價一直處于嚴重倒掛狀態(tài)，最終導致融資計劃暫時擱淺。
『力帆在2018北京車展上展出650EV純電動車』
公開資料顯示，最近幾年力帆汽車業(yè)績連續(xù)下滑。在傳統(tǒng)燃油車領域，力帆股份逆襲上位的希望已經(jīng)不大，另一方面，力帆作為國內最早布局新能源汽車的整車企業(yè)之一，幾乎孤注一擲地投入到新能源汽車領域。但目前新能源業(yè)務還沒有給力帆帶來明顯的業(yè)績增長點。2017年，力帆新能源汽車累計產銷7833輛和7738輛，同比增長107.5%和39.42%。2018年一季度的銷量為1821輛，均未能擠進行業(yè)前十。
根據(jù)力帆的規(guī)劃，2020年目標興建500座能源站，服務100萬車主，盼達用車投放30萬輛新能源汽車，新推出21款新能源汽車。在服務運營上，力帆主推“換電模式”，采用分箱換電技術，3分鐘可實現(xiàn)能量補充。本次募資計劃中的“智能新能源汽車能源站項目”、“智能輕量化快換純電動車平臺開放項目”都是圍繞換電模式做的布局。
『力帆控股戰(zhàn)略投資的新能源汽車智能出行平臺——盼達用車』
除此之外，力帆還將投資電芯生產項目和智能SUV開發(fā)項目。電池項目規(guī)劃總投資11.96億元，建設周期12個，主要進行三元鋰電池電芯產品開發(fā)、16 億瓦時三元鋰電池電芯生產線建設和銷售。大部分車型在電池領域只做電池包（Pack）和電池管理系統(tǒng)（BMS），力帆的這個項目也是國內少有的車企自建動力電池電芯項目。車型方面，力帆計劃投資3.56億元開發(fā)智能新能源SUV，開發(fā)周期33個月，打造一款具有自動駕駛（L3級別）、智能語音互動、主動降噪、可變懸架、車聯(lián)網(wǎng)等技術優(yōu)勢的新能源SUV車型。（文/汽車之家 杜俊儀）
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