據悉，自2014年首次舉辦以來，中國汽車工業協會后市場年會便一直受到汽車行業的廣泛關注，是目前中國汽車后市場行業高規格、高人氣，有著廣泛的行業認知度和影響力的盛會。

大圣車服副總經理熊焰受邀發表《深耕細作，不忘初心——“4S店+社區店”服務閉環構建與汽配業務模式思考》的專題演講，并分享了大圣車服在汽車后市場方面的探索和思考。

4S店體系與社區店體系可以實現融合發展

熊焰指出，大圣車服要構建的是4S店+社區店的完整服務閉環。由于場地租金的上漲，以及城市環保政策的限制，使得4S店向城郊搬遷。4S店外遷后造成原有地址附近的用戶流失。如果4S店在原有區域開設社區店，也就留存住了用戶。

所以鼓勵4S店自建社區店或收購參股被認證的社區店，4S店體系的1S2S衛星店也將接受多品牌服務。同時賦予4S店新的角色，成為平臺授權的高階認證店對平臺認證其他的社區店進行線下管理。平臺通過多品牌的零配件供應鏈體系和移動化的技術管理系統支撐穩定的4s店和社區店閉環服務體系。

配件是汽車后市場不可缺的主角之一

從目前的汽車后市場現狀來看，熊焰表示，需要真正解決的是運營效率、零配件供應和維修技術，以及更優化的用戶體驗三大課題。

此外，熊焰重點指出，配件是汽車后市場不可缺的主角之一。而決勝國內后市場零配件業務的必備條件則是健全的配送網絡、EPC數據庫完善、自主品牌零配件供應和成本與利潤的平衡。在成熟市場如美國后市場的配件業務規模大概是1300億美金，而幾家巨頭包括NAPA，AUTOZONE, AAP以及O’REILLY的門店數量基本是5000-6000。

可以看到在后市場拼殺幾十年留存下來的這幾家巨頭都有幾個共同特點：都有面向車主和面向商戶的業務，都有健全的配送體系。

熊焰表示其曾經參觀過NAPA的亞特蘭大中心倉，此中心倉并不比國內一些機場的傳送系統小。可是他們仍然不遺余力地建設自己的線上數字化系統，部分重大IT項目的投入了近億美金，擁有自有品牌的零部件，其中AUTOZONE在收購CARQUEST后，有了更多的自主品牌的零件業務，利潤向好則變得非常明顯。雖然AUTOZONE是行業巨頭，單一公司的市場份額都不高于10%，而O’REILLY的市場份額不到1個點，所以，除去這些巨頭占據的25%的市場份額，以及4S店經銷商體系的25%，還有將近50% 的市場份額都是由行業里面每一個市場份額都不超1%的大大小小的汽配批發商分享市場。

另外更重要的一點是，這幾家上市公司的利潤都非常可觀。值得注意的是，即使在2008年金融危機，美國幾大車企倒閉破產，上面幾家企業還是保持盈利。

中國汽車后市場隨著車的保有量不斷上升，后市場以及汽配市場的市值很快和美國也不相上下，在未來的競爭中，中國的汽配市場中能脫穎而出成為行業領袖的公司具有哪些特質，值得同行思考。