事實上，2018年7月18日，一汽夏利就已經(jīng)公告稱將以不低于1元的價格對外轉(zhuǎn)讓華利汽車100%股權(quán)，但同時受讓方需保證償還華利汽車不低于8億元的欠款。此外華利汽車全部員工原則上由天津一汽負責安置；上述股權(quán)的轉(zhuǎn)讓價格不含華利汽車的土地、房產(chǎn)，且受讓方須不是失信被執(zhí)行人。

蓋世汽車獲悉，華利汽車始建于1965年，是一汽夏利旗下唯一一家微型特色乘用車生產(chǎn)基地，擁有緊湊型SUV TERIOS（特銳）和家庭休閑多功能轎車一汽佳星兩大品牌，但其營收能力卻不盡人意，2015年至2017年，華利汽車的營業(yè)收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，而截止2018年6月30日，華利汽車2018年上半年的營業(yè)收入僅1929萬元。

盡管華利汽車呈現(xiàn)出日薄西山的萎靡之態(tài)，但1元每股的白菜價依然在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。要知道在國家對燃油車造車資質(zhì)嚴格限制、新能源造車資質(zhì)停止審批的背景下，華利汽車擁有的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)顯得尤為可貴，尤其是對一些尚未取得資質(zhì)的新興造車勢力而言。

有人手握資質(zhì)，卻因經(jīng)營不善面臨無奈出局；有人懷著對汽車行業(yè)未來的憧憬卻巧“婦難為無米之炊”。而業(yè)內(nèi)人士也普遍認為，1元象征性價格轉(zhuǎn)讓華利汽車100%的股權(quán)，其實就是在以超8億元出讓華利汽車的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

不過，從政府層面來看，似乎國家更加提倡新造車勢力與傳統(tǒng)車企的合作代工模式。一方面國家對整車生產(chǎn)資質(zhì)的限制愈發(fā)嚴格；另一方面在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中也明確鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資等方式，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。

值得一提的是，華利汽車的整車資質(zhì)實際上也并不安全，今年5月份，華利汽車被工信部認定為不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)，整車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)被工信部特別公示，進入兩年的特別整改期。7月4日，發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（意見征集稿）》公開征求意見指出：“對特別公示企業(yè)禁止直接投資（但對原有股東投資除外）。”

種種跡象表明，華利汽車價值超8億元的整車生產(chǎn)資質(zhì)，并不是一塊天上掉下來的肥肉，風險與機遇始終是并存的。業(yè)內(nèi)傳言，拜騰或?qū)⒔颖P華利汽車，但目前還沒有明確消息。后續(xù)發(fā)展，蓋世汽車將持續(xù)跟進。