記者在北京一家低速電動車銷售門店看到，在售低速電動車多為三輪或四輪，售價從1萬元到幾萬元不等。

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年1月份至5月份，山東省四輪低速電動車產(chǎn)量達27.8萬輛，同比增長26.8%，連續(xù)多年保持增長態(tài)勢。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心統(tǒng)計，2017年全國微型新能源汽車產(chǎn)量為32.5萬輛，遠低于僅山東一省的75.6萬輛四輪低速電動車產(chǎn)量。即使在行業(yè)規(guī)范管理后，預(yù)計全國四輪低速電動車數(shù)量仍將維持在500萬輛左右。

但是，這其中有多少是合格產(chǎn)品呢?中國汽車技術(shù)研究中心專家黃永和表示，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在售產(chǎn)品無法滿足現(xiàn)行機動車運行安全技術(shù)條件和摩托車等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

為什么會有那么多不合格低速電動車產(chǎn)品不斷涌向市場?專家表示，主要問題出在源頭和銷售環(huán)節(jié)。一方面，小規(guī)模、低端企業(yè)為了迎合不合理市場需求，達到銷售目標(biāo)，擅自生產(chǎn)不達標(biāo)的低價格產(chǎn)品;另一方面，一些地方政府為了追求經(jīng)濟增長放任這些企業(yè)生產(chǎn)銷售。

近年來，一些地方已開展低速電動車治理工作，但均無突破性進展。據(jù)了解，目前，北京、濟南、淄博、德州等地對低速電動車積極開展治理，但大多為集中式短期治理，未建立長效治理機制，導(dǎo)致非法企業(yè)難以全面取締，非法產(chǎn)品繼續(xù)違規(guī)上路使用，難以從根本上解決行業(yè)亂象。

早在2016年，我國已經(jīng)明確清理整頓低速電動車的工作思路，即“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。

目前，電動自行車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)(含兩輪和三輪)國標(biāo)委正在履行發(fā)布程序，這兩個標(biāo)準(zhǔn)實施后，將無縫劃分自行車和摩托車產(chǎn)品界限。目前，業(yè)界最期待的《四輪低速電動車技術(shù)條件》已于2016年10月份批準(zhǔn)立項，并已形成標(biāo)準(zhǔn)草案，相信很快即將公布。

今日陽光會從自身做起，生產(chǎn)更多符合標(biāo)準(zhǔn)，真正為老百姓帶來便利的低速電動汽車。