1910年汽車剛剛出現(xiàn)，那個時候的汽車剛剛擺脫了馬車的束縛，雖有了自己的發(fā)動機，但跟馬車相似，造型整體是方方的，但總覺得不太好看，到了30年代終于有了一個大的改變!

30年代的汽車把馬車造型突出的翼子板跟車頭包在一起，造型做得很圓，這是正常的思路，而且變得圓還可以降低風阻，也能適應(yīng)越來越快的動力系統(tǒng)，比如說當時經(jīng)典的甲殼蟲就是經(jīng)典車型。

到了40年代，為了適應(yīng)不斷增加的車內(nèi)空間需求，以及前置發(fā)動機的需求，汽車造型迎來歷史上另一大轉(zhuǎn)變，船型車開始出現(xiàn)。

比如1949年的福特新款V8車型，不僅風阻小了，而且把風壓中心往后移動，減少了高速情況下車輛橫向搖擺不定的情況，40年代之后很多車都是這樣的船型造型，似乎是圓潤車輛造型理想的狀態(tài)了。

但是當時船型造型車的尾部下壓力不行，跑起來發(fā)飄，后來以賽車跑車為主的楔形車出現(xiàn)了，車頭下壓，真正地將空氣動力學精確地落實到量產(chǎn)車，同時在大弧面的車身上設(shè)計出了很多鋒利的線。

不過轎車還是以船型車為主，只是吸取了類似楔形車的鋒利、個性張揚的造型元素。比如說豐田花冠第二代，保險杠、鍍鉻裝飾件開始以各種新形式show出來，那個時候工藝有限，這些部件沒法順著船型車身做成弧形，所以又回到了方的狀態(tài)。

因此80年代初的第四代花冠，以及第五代花冠轎跑版整潔、干脆的形態(tài)，很有現(xiàn)代工業(yè)感，這些方方的車似乎帶我們進入了一個全新的世界。

90年代末，隨著車身工藝的大幅進步，汽車造型已經(jīng)到了方圓可控的地步，廠家又開始將保險杠等外觀裝飾件做得與車身融為一體，同時又進一步向低風阻快速邁進。這個時候方形車身、圓形車身可以隨意發(fā)揮，此時正是汽車造型朝著現(xiàn)代化快速發(fā)展的時期。

此時，以圓屁股奧迪A6為首的廠家，開始展示自己的優(yōu)美車身曲面，尤其是圓溜溜的屁股和蒼穹車頂，一度成為全世界審美的焦點。而寶馬的造型思路卻不同，這個時候?qū)汃R在側(cè)重做腰部造型——腰線，21世紀的寶馬通過先進的鈑金工藝向世界展示了鋒利的腰線，斬獲不少好評!

雖然汽車造型設(shè)計有輪回，可每一次都能帶來不一樣的驚艷。上一年代的方正汽車造型，是大面積整體車身形態(tài)的展現(xiàn)，屬于理性之美，德系車很擅長;而現(xiàn)在的方正造型， 則體現(xiàn)在車輛轉(zhuǎn)角處、車身線條的塑造和“情緒”的塑造上，日系車很擅長。而在我們身邊常見的車型中，把這種鋒利的硬線條做到極致的就是雷克薩斯了，那種刀光劍影的凌厲感覺，酷炫十足!

雷克薩斯在設(shè)計的時候，就被要求要跟豐田看起來不一樣，而豐田現(xiàn)在也有了一款看起來跟其它豐田車不一樣的中級車，并且還跟雷克薩斯ES同平臺，它就是第五代亞洲龍。無論是新時代的鋒利線條，還是下一個時代汽車造型的特點，在亞洲龍身上全部都有體現(xiàn)。

大眾的審美需要引領(lǐng)，繼往開來唯有敢于突破方能成就自我，成為時代的引路人。在未來，尖銳的線條、更加個性化的造型已成大勢，亞洲龍看似夸張的造型，凌厲感十足的線條、個性又人性化的設(shè)置，不僅一改以往豐田車的形象，更玩出了新潮的之感，不僅符合當今的審美大勢，更是未來汽車審美潮流的走向。

那下一個時代的汽車造型特點是什么呢?在一汽豐田亞洲龍的設(shè)計品鑒會上，作為師從阿斯頓馬丁全球設(shè)計總監(jiān)、知乎知名PU的汽車“專業(yè)戶”劉力墉分享了他的觀點。

汽車造型跟那個時代汽車以什么動力為主有關(guān)，下一個時代的汽車動力，自然是新能源，亞洲龍的混動版本車型更是其引領(lǐng)未來的見證。在亞洲龍的側(cè)裙上能看到新能源概念車上所運用的輕薄、折疊的塑造手法，就是新潮的引領(lǐng)。

亞洲龍能夠使人在靜止的速度中，讓人感受到車身的流光溢彩;從目光所及處，感受到大燈專注的明亮和凌厲;在流線姿態(tài)的側(cè)身線條里，觸摸到突破平淡的力量和勇氣，每一分硬朗都是情緒的釋放，這便是時代所需，大美之勢。