在這個(gè)電動(dòng)車迅猛發(fā)展的年代，在混動(dòng)領(lǐng)域玩得風(fēng)聲水起的豐田，在純電車型領(lǐng)域卻顯得不緊不慢。

事實(shí)上，豐田的純電動(dòng)戰(zhàn)略已經(jīng)在提速。而且，中國市場無疑是主戰(zhàn)場。

2020年，被豐田定義為“EV元年”，并在全球率先把豐田品牌首款純電動(dòng)車“C-HR EV”、“奕澤 IZOA EV”，以及雷克薩斯品牌首款純電動(dòng)車“UX300e”導(dǎo)入中國。

在近日豐田中國舉辦的2020“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)上，這三臺(tái)新車便成為了當(dāng)之無愧的主角。而它們向我們展示的，卻是不一般的豐田新能源技術(shù)理念。

正如豐田總部負(fù)責(zé)EV開發(fā)的中西工程師所說：“那些單純的數(shù)字并不能代表EV的全部”。

決定EV的好壞，來自對(duì)電池的理解。

豐田把多年來在混合動(dòng)力車型上的經(jīng)驗(yàn)，用在自家的EV車型上。

除了保證電池有足夠長的使用壽命，更多的在于提高電池100%容量的維持率，讓豐田的EV車型能長時(shí)間保持較好的續(xù)航水平。

經(jīng)過熱穩(wěn)定性、高速顛簸測(cè)試、浸水試驗(yàn)和L方向擠壓等測(cè)試，保證車輛在極端環(huán)境下，依然能保證穩(wěn)定安全。

在對(duì)于電池最敏感的溫度上，無論是酷熱還是嚴(yán)寒，都會(huì)嚴(yán)重影響電池的表現(xiàn)和壽命。

豐田采用相應(yīng)的單元來應(yīng)對(duì)兩種極端的溫度。

當(dāng)溫度較高時(shí)，通過冷媒的方式對(duì)降溫。而當(dāng)車輛處于寒冷的氣候中，則通過在每個(gè)電池下方的加熱器提升溫度，讓電池時(shí)刻都保持最佳的狀態(tài)。

在現(xiàn)場的試駕環(huán)節(jié)，豐田還用事實(shí)告訴我，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定與耐用，并不一定以犧牲駕駛體驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)。

得益于TNGA架構(gòu)所帶來的低重心特征，讓原本就優(yōu)秀的操控更上一層樓。更高的物理極限配合EV高扭矩的輸出特性，豐田EV車型在彎道中甚至比起汽油版更為從容。

顯然，在那么長的時(shí)間里，豐田就是要憋出一個(gè)大招。

除了把EV做好，豐田還有更長遠(yuǎn)的目標(biāo)——“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”，2050年力爭實(shí)現(xiàn)新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實(shí)現(xiàn)水資源充分利用、構(gòu)建循環(huán)型社會(huì)以及創(chuàng)建人與自然和諧共生的環(huán)境。

這不是一個(gè)簡單的挑戰(zhàn)。要做到0排放，最大的基礎(chǔ)則是自身的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀的同時(shí)，能夠最大程度的普及EV車型。

對(duì)于豐田來說，做好基石比起短時(shí)間沖擊銷量更為重要。

對(duì)于電器化與減排，豐田其實(shí)早有造詣。早在1997年推出第一代普銳斯的時(shí)候，就已經(jīng)開始在電氣化上深挖。而普銳斯也并不是一輛只停留在展臺(tái)上的概念車，而是實(shí)打?qū)嵉哪馨残纳下返慕煌üぞ摺?/p>

豐田的EV理念，并不是要追求那種玩具性質(zhì)的作品。

要實(shí)現(xiàn)2050年0排放的目標(biāo)，只有真正把電動(dòng)車做好。

只有人人都負(fù)擔(dān)得起，對(duì)EV有信心，才是最大化普及電動(dòng)車的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)0排放的先決條件。

豐田EV的野心

EV元年的啟動(dòng)，證明豐田依然是那個(gè)豐田。即使是EV車型，作為豐田的核心特質(zhì)，安全與耐用都不能缺失。

當(dāng)人們還以為豐田是后知后覺的時(shí)候，豐田的電動(dòng)化腳步正不斷加快。豐田目標(biāo)是到2025年在中國推出10款純電動(dòng)車型。

只有造出大家都買得起，安心使用的電動(dòng)車，才是真正意義上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。而隨著豐田步伐的加快，通過與國內(nèi)品牌構(gòu)建起的合作網(wǎng)，無疑更有效保證了電氣化的進(jìn)度與成果。

在浮躁的電動(dòng)車市場，豐田EV無疑是強(qiáng)大的定海神針。