李彥宏認為，智能汽車產(chǎn)業(yè)實際是一個非常龐大的產(chǎn)業(yè)，涉及很多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅僅包括車，也包括基礎設施，也包括路。“我們以前講馬路，馬路上以前就是跑馬的，跑馬的路跟跑汽車的路顯然從基礎設施上是不一樣的。跑馬的路可能不是柏油路也沒問題，跑馬的路也不需要有紅綠燈。”而智能的車加聰明的路，則使路端智能與車端智能協(xié)同呼應，使智能交通體系更加完善。

車路協(xié)同，將在很大程度上降低城市交通成本。李彥宏介紹，自動駕駛的汽車很多都是需要依賴極其昂貴的激光雷達來實現(xiàn)。這個激光雷達如果每一輛車都配一個，每一輛車的成本都會增加十萬塊錢。“但是，如果我們把這個激光雷達配在道路上，很多的車其實就可以共享這個激光雷達，成本就會大大下降。”

交通一直是城市發(fā)展的動脈，而擁堵則是全球性的城市病。據(jù)統(tǒng)計，每年各大城市的交通擁堵大概對其GDP造成5%左右的損失，無人駕駛和車路協(xié)同的技術可以對此進行有效的改善和治理，讓經(jīng)濟的發(fā)展血脈更加暢通。

在此次大會上，李彥宏還談及了未來影響智能駕駛發(fā)展的四大關鍵因素，他認為，開放、安全、政策、基礎設施。而在基礎建設方面，中國有自己獨特的優(yōu)勢，“中國在基礎設施的建設上，在全球都是非常的領先，也是非常的愿意投入的。”目前，中國已經(jīng)率先實現(xiàn)了無人車的量產(chǎn)商用，未來，在開放平臺、安全規(guī)則、政策紅利和基礎設施鋪設的合力推動之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將有可能實現(xiàn)“彎道超車”，中國或?qū)⒊蔀橹悄軙r代的新“汽車強國”。