外觀：應(yīng)用大嘴格柵

值得一提的是，WEY在設(shè)計上體現(xiàn)出了更高的思維，并沒有通過那些藍(lán)色輪轂、藍(lán)色車漆等老套的新能源設(shè)計去“美化”這臺P8，而是特意為其設(shè)計了一個更大尺寸的前格柵，效果非常的不錯，美觀而且很有標(biāo)志性。

內(nèi)飾：混動系統(tǒng)加入更高級，帶四驅(qū)

P8是一臺插電混動車型，在內(nèi)飾中自然有一些專屬的功能和設(shè)計比如液晶儀表盤加入了電機(jī)輸出工況表，多媒體顯示屏內(nèi)加入混合動力單元獨立菜單等等，但可能是混動車型的特殊性，這些混合動力專屬的功能和配置會讓你對P8刮目相看，帶有濃濃的科技感與檔次感，當(dāng)你在轉(zhuǎn)動五種駕駛模式“AUTO”(自動平衡油電使用)、“EV”(純電模式)、“SPORT”(油電同時驅(qū)動)、“SAVE”(省電模式)、“AWD”時也會有這樣的感覺。

駕駛：質(zhì)感出色超預(yù)期

WEY P8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，電驅(qū)動方面，配有15千瓦的BSG啟動電機(jī)和85千瓦的TM驅(qū)動電機(jī)。然而前后兩臺電機(jī)的分工不同，BSG啟動電機(jī)責(zé)任更大，在起步加速時候它都會提供動力，而從低速電驅(qū)動到突然的加速發(fā)力，它也兼顧著發(fā)動機(jī)介入后將提高到此時速度、以及轉(zhuǎn)速下相對等的動力范圍內(nèi)，更好的控制動力介入;此外，它還負(fù)責(zé)為行李箱底部的電池充電。而TM驅(qū)動電機(jī)主要是控制后面兩個車輪的驅(qū)動，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。因此，包括發(fā)動機(jī)與前后兩個電機(jī)，WEY P8的系統(tǒng)綜合總功率可達(dá)到250千瓦，綜合總扭矩可達(dá)到524牛米，官方百公里加速時間為6.5秒。

變速器方面，P8汽油機(jī)方面匹配的是6速DCT雙離合變速器，它與VV7上自家的那臺7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速濕式雙離合。因為后橋是單電機(jī)驅(qū)動的原因，還配備了2擋減速器，在EV與AUTO兩種模式下進(jìn)行換擋。

先來說一下P8日常駕駛的狀態(tài)吧，起步基本上是電驅(qū)動，即便在電量低的情況下也是如此，所以它能夠保證很平順的起步動作，而且很有力度，絲毫不會感覺這個家伙能有接近2.3噸的重量，同時也避免了雙離合變速器在低擋位下起步頓挫的問題。當(dāng)你需要更強(qiáng)的動力如超車，發(fā)動機(jī)介入會和電動機(jī)同時提供能量，這樣他的提速就會有非常明顯的提升， 持續(xù)的給油感覺動力輸出會源源不斷，而且發(fā)動機(jī)的介入不會響應(yīng)輸出的順暢，就好像它們本就是一體的一樣，充足的動力儲備更是2.0T動力車型所無法想象的，這就是P8插電混動帶來的變化。

0-100km/h加速測試

因為起步時依靠電驅(qū)動，所以P8在加速測試沖出的瞬間并沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，只有沖出之后發(fā)動機(jī)再介入才會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表已經(jīng)不經(jīng)意間的波動了，而在這個過程你完全不會感覺到發(fā)動機(jī)是何時介入的，整個動力輸出的過程十分順暢，推背感會在起步之后1秒鐘左右駕到，而此時的電量在純電續(xù)航25km的時候進(jìn)行，所以只要不是低電量狀態(tài)它的加速就不會受到影響。最終我們獲得的百公里加速成績?yōu)?.52秒，基本上和官方加速一致。

100km/h-0制動測試

制動成績成為了WEY的強(qiáng)項，P8的制動成績已經(jīng)足夠領(lǐng)先豪華品牌產(chǎn)品，36.99米的制動距離絕對是一線水平了。

結(jié)語：

作為新能源產(chǎn)品WEY P8的表現(xiàn)足以讓人驚喜，產(chǎn)品亮點很多，從設(shè)計再到日常使用中便用性的考量都表現(xiàn)的十分嚴(yán)謹(jǐn)，操控、駕駛質(zhì)感以及性能表現(xiàn)同樣值得肯定，盡管他并不完美，但不可否認(rèn)的是WEY把P8打造成了一款讓我們更容易接近的高端豪華SUV產(chǎn)品，高級的享受是什么樣子，我覺得P8可以給你答案。