刷爆互聯(lián)網(wǎng)的長城汽車年度報告中顯示，2019年營業(yè)總收入962.11億元，即將突破千億元大關(guān)，凈利潤達(dá)45.31億元。零部件業(yè)務(wù)板塊與海外市場成為長城汽車新的利潤增長點，其中海外營業(yè)收入達(dá)55.22億元，同比增長66.61%；四大零部件企業(yè)整體創(chuàng)收88.57億元，實現(xiàn)了42.78%高增長，成為各項業(yè)務(wù)收入增長最高的部分。

進(jìn)入2020年之后，長城汽車的增長勢頭仍然不減。僅三月份，長城汽車全球共交付新車60,048輛，環(huán)比勁增499%，其中，國內(nèi)銷售54,106輛，環(huán)比大幅增長671%。其中，哈弗品牌3月交付40,337輛；長城皮卡品牌3月共交付15,354輛；歐拉品牌一季度累計銷量達(dá)2,703輛，長城新能源及高效燃油動力產(chǎn)品銷量占比達(dá)到69%；WEY品牌一季度累計銷售9,901輛，品牌平均售價超過16萬元，徹底打破合資品牌在豪華SUV市場的壟斷。

長城汽車憑什么能在競爭激烈的車市突出重圍呢？除了核心產(chǎn)品矩陣和不斷向上的品牌力之外，還得益于長城汽車立足長遠(yuǎn)的多元化布局。

多年來，長城汽車一直注重研發(fā)，并逐漸擴(kuò)大研發(fā)投入，僅2019年，長城汽車就一口氣砸了40多億在研發(fā)方面，重點在智能科技方向進(jìn)行縱向延伸。以5G、自動駕駛等智能科技為引擎，旗下多車型安裝搭載新型聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，涵蓋全方位的智能化功能。另外，長城汽車還攜手百度、阿里高德、華為等8家戰(zhàn)略伙伴，打造基于5G+AI技術(shù)的出行機(jī)器人。

為了避免產(chǎn)業(yè)單一化，長城汽車還在上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深化布局。在建設(shè)供應(yīng)鏈的過程中，零部件模塊竟然保證了50%-60%的高自產(chǎn)率，如發(fā)動機(jī)缸體、變速箱殼體等最基礎(chǔ)的部件都實現(xiàn)自產(chǎn)自用。這樣精密的策略和大手筆的投入讓零部件板塊成為長城汽車業(yè)績增長的新支柱。

面對車市的不振，長城汽車卻能實現(xiàn)逆勢增長。同時作為老牌車企，長城汽車積極響應(yīng)號召，在智能化和科技化的方向上持續(xù)邁進(jìn)，車企“老大哥”的實力著實令人贊嘆。