今年上半年，受新冠疫情的影響，國內及全球汽車市場都受到了不小沖擊。不過一家歷史悠久的合資車企似乎對此表現十分淡定，在上半年交出的“期中考成績單”，其銷量的增長甚至跑贏了大盤的復蘇——這家老牌車企正是上汽大眾。

作為改革開放后最早成立的合資企業之一，上汽大眾經歷了各種各樣的市場環境，能在成立30多載中，一直穩居市場前列，正是應了那句古語：以不變應萬變。這并非故步自封，而是對一個信念的執著與堅守：為消費者提供高質量的汽車產品。

研發，全球化下的中國特色

有人說，上汽大眾最能讀懂國人的心。確實，上汽大眾的設計師更貼近國內消費者的真實訴求，每當新車型立項之初，工作人員就會組織各種各樣的交流學習，充分掌握跨界思維，并從長期的歷史銷售的反饋中，獲取靈感。如此用心去領會用戶的喜好與需求，推出的產品自然目標精準，銷量不俗。

但是不是關注了中國市場，就會同全球化的標準脫離了呢？完全不是這樣，以上汽大眾研發中心為例，這家坐落于上海安亭的設計中心在大眾集團的全球布局中擁有重要地位，其推出的產品會不僅面向中國市場，也會在北美市場銷售（如上汽大眾途昂），因此從這里誕生的產品都會擁有嚴謹的德系標準與全球化品質。

產品，標準之上是文化的交融

在執行大眾汽車的全球化標準之外，上汽大眾也樂于創新，其標志就是多年來創立的各種全新細分市場。

上汽大眾除了擁有覆蓋從A0、到C級轎車，再到SUV和MPV的強大產品線之外，也是多個細分市場的創立者：例如帶有北美格調的首款合資大型SUV途昂、德系家庭型MPV的代表作途安L。而面向高端商務市場的大眾首款C級豪華轎車輝昂，同樣代表了這家車企強大的創新意識。

不過對上汽大眾來說，創新遠未止步，甚至還有加速的趨勢：今年上汽大眾就借Viloran威然上市而正式挺進豪華商務車這一全新細分市場；而旗艦車型輝昂，途觀+途岳的SUV明星組合，也將在今年完成改款更新。

明眼人早已看出，上汽大眾這一布局，正是為了品牌向上的結果：以今年上半年為例，上汽大眾A+級以上車型的銷量占比就比去年同期提升了5.5個百分點，可謂成效顯著。

未來，新能源將是新增長點

如果說更高端的產品是上汽大眾業已實現的成果，那么新能源的布局，則證明了上汽大眾對未來的規劃。近年來上汽大眾新能源“好戲”不斷，首款純電動產品朗逸純電去年上市，以嚴謹的德系三電技術刷新了人們對新能源車型的認知，而2018年推出的途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版也將在今年完成改款更新。

如果這些車型“料”還不夠猛，那么這一件事就足以證明上汽大眾確實“押寶”在新能源未來之上：2019年11月，大眾汽車集團在全球范圍內第一家為MEB平臺純電車型獨立建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠正式在上海安亭落成。這座工廠設計年產能30萬輛，總投資達170億元。今年，上汽大眾基于MEB平臺打造的首款新能源車型ID.4就將在這里下線。這一系列重大事件也讓上汽大眾徹底表明了進入新能源汽車市場的決心。

堅決履行全球化的標準，并為用戶需求持續創新，這是上汽大眾在30多年立于不敗之地的秘訣。上汽大眾雄踞產銷榜頂端位置，卻居安思危，不斷推陳出新，創立全新細分市場，甚至投入巨資，布局新能源工廠與產品線，助力企業長期的高質量發展，這一切動作看似簡單，卻真正值得國內車企認真研究借鑒。